新加坡首次喪失全球吞吐量第一大港的稱號，被上海取而代之。不過，新加坡的船用油銷量依然遙遙領先，在可見未來可能維持這一趨勢。  　　2010年8月，上海的貨柜吞吐量達到263萬個20尺標準柜，2010年1-8月的總吞吐量達到1906萬個標準柜。 
　　相比之下，新加坡8月貨柜吞吐量為243萬個標準柜，1-8月總吞吐量為1901萬個標準柜。然而，就船用油銷量而言，新加坡遠超上海，且預計將繼續保持領先。 
　　半島石油(Peninsular Petroleum)上海首席代表Michael Tang說：“船東向來不將上海視為[北亞地區的]首選加油港口�！卑雿u石油是上海為數不多的外國船舶供油公司之一。 
　　據業內人士表示，制約上海船用油市場增長的因素包括：其他國際港口價格更具競爭力、政府限制船舶供油執照發放數目以及倉儲設施有限。 
　　新加坡8月船用油銷量達到338萬噸，1-8月累計銷量達到2694萬噸。 
　　上海港乃至全國均不公布正式船用油銷量數字。 
　　但據可靠估計，上海船用油銷量每月約為10萬噸，占華東地區船用油總銷量的25%左右。上述數字包括保稅船用油和國產調和船用油。保稅船用油免繳進口稅，只能售予行駛國際航線的船只。 
　　據中燃有限公司一位人士較早前給出的估計，2009年中國船用油總銷量為1530萬噸，其中634萬噸為保稅船用油。 
　　相比之下，新加坡去年船用油銷量為3640萬噸。盡管有幾家外國公司已在上海注冊并開始銷售船用油，但必須由持有政府執照的5家公司之一將船用油交付到船，從而限制了總銷售量。 
　　這5家公司為中石化浙江舟山石油、中燃有限公司、中石化中海燃供、中石化長江燃料有限公司和光匯石油。 
　　法律上的復雜性和政府監管規定不清晰也阻止外國公司進入上海的船用油市場。 
　　上海一位要求匿名的外國船用油交易商表示：“中國不太透明�！� 
　　在新加坡，多達80家公司獲頒發執照，可在新加坡海域供應和交付船用油。 
　　在倉儲設施方面，市場人士估計上海港總庫容約為240萬立方米（1500萬桶），遠遠不及新加坡，后者陸上倉儲能力達到2150萬立方米。 
　　但成功也帶來了一定的問題。 
　　新加坡船舶供油公司長期抱怨利潤極為微薄，原因是市場中充斥對手，競爭激烈。此外，有人質疑供應商如此之多對新加坡銷售的船用油數量和質量產生什么影響。 
　　新加坡船用油市場競爭激烈，供應鏈壓力極大，弄虛作假的行為屢見不鮮。近年來新加坡已不得不采取措施，加強監管。 
　　盡管如此，大多市場人士認為，因地處東西方海運主航線的中間點，新加坡將保持亞洲主要船舶供油中心的地位。 
　　上海方面，預計未來幾個月內船用油銷量將穩定增長，但將需要很長時間才能趕上新加坡。