雖然運(yùn)輸占國(guó)內(nèi)物流成本的比例遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)據(jù)，但巨額的管理費(fèi)用則將這部分優(yōu)勢(shì)吞噬，目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在想辦法努力縮短這一差距。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)索滬生今日在“中國(guó)長(zhǎng)江-美國(guó)密西西比河戰(zhàn)略合作論壇”分論壇上，對(duì)該現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。  
　　物流總成本與GDP的比值，被業(yè)界稱(chēng)作“物流總體運(yùn)行效率”，而國(guó)內(nèi)這一數(shù)據(jù)，比起美國(guó)、歐洲部分國(guó)家，還有很大部分的上升空間。索滬生稱(chēng)，中國(guó)從90年代的22%到目前的17.9%，“進(jìn)步很明顯，但相比美國(guó)的9%-10%，差距還很大�！� 
　　索滬生分析，這和兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、商業(yè)模式甚至國(guó)土面積方面的因素掛鉤。首先，美國(guó)的服務(wù)業(yè)占全國(guó)GDP比重的70%之多，而中國(guó)卻依賴(lài)一、二產(chǎn)業(yè)作貢獻(xiàn)，服務(wù)業(yè)占的比重很��；此外，部分國(guó)家如新加坡先進(jìn)的物流設(shè)施，也是提高流動(dòng)效率的推手，加之中國(guó)幅員遼闊，北煤南運(yùn)、西氣東輸?shù)认�耗了大量物流成本�?nbsp;
　　日常商業(yè)消費(fèi)模式也被認(rèn)作是影響社會(huì)物流成本的一大主因。索滬生認(rèn)為，美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)（super-market）主要集中在交通方便的區(qū)域，雖然離住家遠(yuǎn)，“但巧妙地將最后一公里的物流成本附加在消費(fèi)者身上，”這樣不計(jì)入社會(huì)成本的方式也是降低消耗的手段。