作為LNG雙燃料混合動力船首個“吃螃蟹”的人，“蘇宿貨1260”號的船東鄭老板嘗到了甜頭。記者在宿遷采訪時，恰逢該船滿載3000噸黃沙第三次從宿遷駛往淮安靠岸卸沙。鄭老板非常高興地告訴記者，以前從宿遷到淮安來回280公里水路要燒1.5噸柴油，現在只燒了不到600公斤柴油和1000立方米天然氣，而且，煙囪里排出來的都是白色的水霧，看不到黑煙了。他還表示，改造前的船舶由于只使用柴油，機艙內比較臟。改造后的船舶沒有噪音和煙塵，船員的工作生活環境得到很大改善。
    實船試航當天，該船引來了不少人圍觀，有的還上船參觀、咨詢。鄭老板給記者算了一筆賬，如果按照宿遷至淮安一個往返航次節省燃料費用3000元計算，1艘船一年跑50個航次就能節省燃料費用15萬元。按長年在京杭運河從事營運的3萬艘船計算，每年可節約燃料費用45億元。他還告訴記者，自該船完成改造并投入使用后，他的手機幾乎成了熱線電話，朋友紛紛來咨詢這一新事物。
    不過，每個新事物的產生總是伴隨著顧慮與爭議。提及20多萬元的改造成本時，大多數船老板還是皺起了眉頭。該項目投資方北京油陸集團董事長孫加成表示，第一艘實船改造成本為23萬元，費用稍微有點高，其下一步的目標就是盡可能降低改造成本，縮短改造時間，將來實現批量改裝后，改造成本有望控制在20萬元以內，改造時間也可縮短至3天。他說：“一般情況下，運營船舶在兩年之內通過燃料費用的節省就可收回改造成本�！绷硗猓�由于“蘇宿貨1260”號采用的是槽罐車運輸燃氣至碼頭然后充氣的燃料補充方式，制約了混合動力的推廣，對此，孫加成說：“隨著項目的推廣，我們計劃未來3-5年內，投資3億元，在運河沿岸陸續建設20座加氣站以滿足船民對LNG的需求�！�
    此外，船東對于改造后船舶的安全性也存有不少顧慮。項目設計方江蘇現代造船技術有限公司船型研發部部長管義鋒表示，他們從設計伊始就對安全問題進行了重點考慮。他們在設計和改造過程中，在LNG儲罐位置安裝了2個可燃氣體探測器，在機艙內安裝了4個可燃氣體探測器，在機艙兩側頂部位置安裝了2臺軸流防爆風機。一旦有可燃氣體泄漏，當其濃度達到天然氣燃爆濃度的20％時，探測器就會進行聲光報警，軸流風機就會自動啟動，進行強排風換氣；如果濃度達到燃爆濃度的40%，軸流風機則自動切斷電動截止閥。
    如今，混合動力項目已逐步進入推廣階段。為此，專家建議，一方面，應針對不同類型與不同狀況的船舶，提出不同的解決方案，實現設計的規范化和系統化；另一方面，儲存天然氣的罐子需進一步優化儲罐及管路設計，實現儲罐容量適中、汽化器小型化。如果要擴大應用范圍，還要得到國家行業相關主管部門及政府的支持，實現LNG儲存、運輸、加注、改裝及技術服務等一站式服務。