國際干散貨航運市場出現反彈。BDI 指數企穩回升，BDI 指數在經歷了9 月份的下滑之后，在10 月份于60 日均線企穩回升，并成功突破20 日均線壓制，短期有望繼續走高。由于近期美元的持續貶值以及投資者對于全球通脹的擔憂，以黃金為代表的貴金屬價格一路飆升，石油，煤炭等大宗商品價格走勢也紛紛走強。對于推升BDI 指數起了積極作用。此外，日本、歐洲鋼鐵產能恢復迅速，中國鋼鐵產量在4 季度仍將保持較高同比增長，將繼續帶動鐵礦石貿易發展。
    中國沿海散貨航運市場開始回暖。中國沿海（散貨）運價指數CCBFI 開始出現較大反彈。截至9 月29 號，CCBFI 上漲至1359.54 點，較8 月底和7 月底分別上升了192.16點和210.51 點，上升勢頭十分明顯。近期，我國秦皇島煤炭庫存量環比有所下降，而電廠耗媒數以及火電發電量則創出或逼近歷史高點。隨著四季度是冬季煤炭消費高峰的來臨，我們預計沿海煤炭運輸市場行情將有較為明顯的上漲。
    原油價格上升刺激需求，油運市場期待底部回升。經濟復蘇帶來的原油需求的增長。同時，由于美國原油庫存量近期和年中高點相比下降較為明顯，加之美元指數的持續走軟，布倫特原油價格自9 月底突破每桶80 美元關口后，在10 月初繼續上行，最高一度達到84.72 美元/桶。BIDY（波羅的海原油綜合運價指數）在經歷了自從8 月中旬以來的下調后出現反彈。截至10 月7 日，BIDY 收于746 點，較8 月和9 月末的點位分別上漲31 點和60 點，油輪運價有底部回升的趨勢。
    進出口貿易助推集裝箱航運市場高位運行。CCFI（中國出口集裝箱運價指數）自09年7 月見底以來一路上漲，8 月初甚至一度突破1200 點，大有挑戰04 年高點1255.27點之勢。截至今年9 月17 日，CCFI 報收1197.69 點，較7 月底和8 月底微降11.37 點和17.01 點，運價指數仍然處于歷史高位。中美兩國進出口的高速增長，將繼續對國際集裝箱航運市場形成有力的支撐。
    預計油輪運力將最早恢復平衡，而干散貨的新船交付將壓制反彈高度。9月份全球新簽船舶訂單100 艘，較8 月份增加18 艘。油輪連續4 個月出現雙位數的訂單量，集裝箱船訂單在8 月份下降后在9 月份再次出現28 艘新簽訂單。9 月份，散貨船凈投放同比和上期持平。然而普遍較高的新船交付數和相對較低水平的舊船拆解，使得運力凈投放總體仍然維持在高位。油輪（10000+DWT）從今年5 月份開始，拆解量逐漸趨緩，近幾個月的拆解量穩定在每月10 艘左右；集裝箱船凈運力投入5 艘/6.47 萬TEU，環比有所下降。