據(jù)昆明鐵路局黨委宣傳部介紹，云南國(guó)際鐵路大通道是規(guī)劃的泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是構(gòu)建第三亞歐大陸橋和印度洋國(guó)際大通道的重要組成部分，規(guī)劃的泛亞鐵路云南境內(nèi)段東、中、西線通過(guò)昆明鐵路樞紐與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。泛亞鐵路網(wǎng)是利用中國(guó)和亞太地區(qū)各國(guó)既有鐵路和規(guī)劃新建鐵路，形成連接中國(guó)與東南亞、南亞各國(guó)的跨國(guó)家、跨區(qū)域的鐵路網(wǎng)。《泛亞鐵路網(wǎng)政府協(xié)定》已由聯(lián) -

合國(guó)亞洲及太平洋社會(huì)委員會(huì)于2009年6月在泰國(guó)曼谷宣布正式生效，協(xié)定的簽訂為各國(guó)鐵路建設(shè)并實(shí)現(xiàn)互連互通，形成泛亞鐵路網(wǎng)提供了重要保證。

   按照鐵道部、云南省鐵路建設(shè)計(jì)劃的安排，云南國(guó)際鐵路大通道規(guī)劃走向?yàn)闁|、中、西三個(gè)方案。東線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－金邊－胡志明－河內(nèi)，進(jìn)入云南境內(nèi)河口－玉溪－昆明。中線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－萬(wàn)象，進(jìn)入云南境內(nèi)磨憨－玉溪－昆明。西線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－仰光，進(jìn)入云南境內(nèi)瑞麗－保山－大理－昆明或經(jīng)印度鐵路－緬甸密支那，進(jìn)入云南境內(nèi)猴橋－保山－大理－昆明。

   為加快云南國(guó)際大通道——泛亞鐵路國(guó)內(nèi)段的建設(shè)，自2004年以來(lái)鐵道部、云南省就云南鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了多次會(huì)談，簽訂了一系列“會(huì)談紀(jì)要”。紀(jì)要確定在“十一五”期間，鐵道部和云南省將聯(lián)合實(shí)施云南鐵路網(wǎng)骨架建設(shè)，泛亞鐵路國(guó)內(nèi)段的建設(shè)已按照鐵道部、云南省的安排全面實(shí)施。

   目前，泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段中越國(guó)際鐵路通道（河口－玉溪－昆明）中，玉溪至蒙自鐵路全長(zhǎng)約141公里，批復(fù)投資44.69億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，已于2005年12月15日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2011年12月開(kāi)通，截至2010年9月，累計(jì)完成投資31.36億，已完成總投資的70.17%；蒙自至河口鐵路全長(zhǎng)140公里，批復(fù)投資69.3億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，2008年12月開(kāi)工，截至2010年9月，累計(jì)完成投資16.82億，已完成總投資的24.27%。

   泛亞鐵路中線國(guó)內(nèi)段中老國(guó)際鐵路通道（玉溪－普洱－景洪－磨憨鐵路）中，玉溪－磨憨鐵路已于今年3月開(kāi)展了項(xiàng)目的前期工作，8月25日鐵道部對(duì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評(píng)審。本項(xiàng)目初步方案為玉溪－西雙版納段線路全長(zhǎng)約357公里，I級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；西雙版納－磨憨線路全長(zhǎng)約131公里，I級(jí)單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

   泛亞鐵路西線國(guó)內(nèi)段中緬國(guó)際鐵路通道（昆明－大理－瑞麗鐵路）中，大理至瑞麗鐵路大保段全長(zhǎng)約133.6公里，批復(fù)投資60.13億元，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，2008年6月30日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2014年2月開(kāi)通，截至2010年9月，累計(jì)完成投資23.35億，已完成總投資的38.83%。保山至瑞麗段2010年1月鐵道部已完成初步設(shè)計(jì)審查，目前設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)本段控制性工程長(zhǎng)達(dá)36公里的高黎貢山隧道加深研究。此外，泛亞鐵路西線國(guó)內(nèi)段中緬印國(guó)際鐵路通道（昆明－大理－保山－猴橋鐵路）中，根據(jù)鐵道部2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編情況，保山－猴橋鐵路計(jì)劃納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，該段線路全長(zhǎng)120公里, 國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，速度目標(biāo)值為時(shí)速140公里，投資約50億元。