在航運領域，無論是買東西還是買東西用的最多的還是美元，從某種程度上來說，這意味著近期美元的暴跌對航運業并未造成立竿見影的沖擊。但在這里要強調的是，“從某種程度上來說”這幾個字。 　　在航運的總經營成本中，還是有不少賬單是要用當地貨幣來支付的，從倉儲到船舶修理，這樣賬單也相應地更高昂了。海員同樣深受美元貶值影響，他們的工資在兌換成各自國家當地的貨幣后就會縮水。顯然，沒有人會喜歡收入減少。
　　但是，還有宏觀經濟這個更嚴重的問題，沒有哪個行業，當然也包括航運業，可以認為自己能夠獨善其身。
　　現在正發生在美元身上的并不是一個自由的外匯市場的常態。交易商拋出美元是因為預期美聯儲將要重拾“量化寬松”政策。
　　通過有意創造流動性的政策，華府可以有效地操縱它發行的貨幣。而這好像正是它最近常常拿來指責中國的罪狀。
　　然而，單單說美國不厚道也有失偏頗。最近幾個月來，不少國家，包括日本、瑞士、哥倫比亞以及以色列都試圖降低自己國家貨幣兌美元的匯率。
　　如果其他國家也被迫追隨這么做，那就真的危險了。正如國際貨幣基金組織總裁卡恩所警告的，這將是一條非常有可能置全球經濟復蘇與險地的路。其累計效應就是削弱世界貿易，而世界貿易正是航運業的命脈所在。歷史上，我們并不是沒有經歷過這一幕，最著名的當屬上世紀30年代的大蕭條，其結果自然談不上美妙。
　　美聯儲應吸取前車之鑒！