日前，一亞洲主流船公司高層表示，即便不能超過東西向的遠洋集裝箱貿易，亞洲區內集裝箱貿易也將與前者平起平坐。 　　在19日在深圳舉行的泛太海事大會上，長榮海運董事長謝志堅（Bronson Hsieh）稱中國國內經濟的飛速增長與東盟貿易自由化的進一步深化加上新興亞洲國家運輸基礎設施的興建將大大推動亞洲區內集裝箱貿易量的增長。
　　“受中國國內市場擴大的推動，亞洲區內貿易受經濟危機衰退的影響將降低。因此，相比那些貨量下滑嚴重的航線，亞洲區市場在整個全球金融風暴中維持了很高的穩定性。我們預計亞洲區內市場將繼續受惠于該地區貿易自由化的深化以及全球經濟復蘇。鑒于它的增長潛力，我們相信亞洲區內貿易將繼續增長，其規模將能夠達到與泛太線和遠東-歐洲線相當的水平�！� 謝志堅說。
　　他指出雖然09年亞洲區內貿易量下降了2.6%，今年上半年，貿易量已增長了16.9%。重要的是，這兩個時期，該市場的表現均好于泛太線和亞歐線。
　　此外，他認為鑒于未來3年中將有大約200艘超大型集裝箱船投放市場，次大的船將被轉投到亞洲區內航線上，該航線上的船舶將得到升級，而總運力的提高又將有助于貨量的增長。
　　“大型船漸漸被布置到長途航線上，中小型船將被轉投到二線航線上。亞洲區內市場也將連鎖反應，”他說：“從前，受東南亞港口和碼頭接納能力的限制，亞洲區內航線上使用的船最大為3,000 teu左右。但現在，除了長途航線上的遠東航段，已有6條亞洲區內航線配備了巴拿馬型集裝箱船。隨著東盟國家碼頭的擴建，單船的尺寸將繼續提高�！�
　　年初，越南、印尼以及菲律賓等國家的集裝箱碼頭的地下效率曾導致了該地區一系列的堵港問題。謝志堅呼吁進一步發展整個區域的港口設施。
　　謝志堅說：“現代化的港口不僅是海上運輸的門戶，也是全球供應鏈上的重要節點。如果碼頭處理能力跟不上船舶尺寸的增長，將對貨流效率產生消極影響，并增加倉儲成本和物流管理的不確定性�！�
　　中國-東盟的自由貿易協定已在發揮功效。當前，中國與東盟6個老成員國——文萊、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國的關稅減免計劃正在實施中。而新加入東盟的4個國家柬埔寨、老撾、緬甸玉越南將在2015年前取消90%進口貨物的關稅。（劉圣琦）