在２０日舉行的首屆中國－東盟商會領(lǐng)袖論壇上，部分專家學者和企業(yè)家呼吁，應盡快建立中國－東盟一體化物流體系，推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)在更深更廣領(lǐng)域發(fā)展。 
中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)今年初已正式建成，中國與東盟雙邊非關(guān)稅壁壘逐漸消除，貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易和投資市場互相開放，雙方合作開始上升到一個新的歷史水平。 
一些工商界人士表示，區(qū)域經(jīng)濟是人流、物流、資金流的規(guī)模生產(chǎn)，各種要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商貿(mào)流通體系作為保證，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就會歸集在狹小的空間里，難以實現(xiàn)其價值。 
中國物流與采購聯(lián)合會副會長鄭松興認為，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，高效完善的物流合作體系，為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展快速運行起到基礎性的保障作用。“中國—東盟自貿(mào)區(qū)的制度層面問題解決之后，我認為加快廣西北部灣和中國—東盟商貿(mào)物流基礎進行對接，是當前最迫切的任務”。 
老撾國家工商會副會長喬湯·帕塔瑪馮認為，中國和東盟各國政府應當改善物流設施，促進道路和鐵路建設，改善水運和航運等物流條件，還要發(fā)展通訊技術(shù)。通過這些措施，將有助于中國與東盟共建區(qū)域性共同市場，尤其有利于邊界貿(mào)易、物流和旅游的發(fā)展。 
中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)說，目前中國和東盟各個國家的物流基本上都是各自運作，各國的物流政策協(xié)調(diào)也不夠。另外，各國之間物流標準化建設、信息化建設，以及物流的公共服務品種都有很多不足，造成當前物流成本過高，同時物流效率降低。 
丁俊發(fā)建議，要實現(xiàn)中國—東盟物流一體化運作，應該建立三層架構(gòu)：建議成立中國—東盟物流聯(lián)盟，相關(guān)國家在制定各自物流規(guī)劃的基礎上，可考慮聯(lián)合起來建立一個中國—東盟物流總體規(guī)劃架構(gòu)；通過行業(yè)組織和商務部門打通各類服務平臺；每個國家建立自己的物流基地城市，另外在不同國家物流基地城市之間建立物流通道。每個城市建立物流園區(qū)、物流中心和物流配送中心。 
泰國工業(yè)聯(lián)盟副主席曼孔建議，中國與東盟各個國家應在公共和私人領(lǐng)域開展廣泛的物流合作，特別是在創(chuàng)建基礎設施和物流體系方面，需要引導政府和私人進行相關(guān)領(lǐng)域的共同投資。此外，他也提出，相鄰國家之間可率先開展政府和企業(yè)間的物流合作，促進雙邊的投資和貿(mào)易。 
丁俊發(fā)建議，選擇中國和東盟國家的部分城市先建立點到點的物流一體化試點。他樂觀地表示，現(xiàn)在是物流快速發(fā)展時期，中國與東盟通過努力可以把物流總成本占ＧＤＰ的比重從現(xiàn)在的２０％左右下降到１５％左右，縮小和發(fā)達國家的差距。