在中國(guó)，鐵路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，用動(dòng)車組列車的速度來(lái)形容也不為過(guò)。當(dāng)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)大地漸成規(guī)模，鐵路鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)也在提上日程。伴隨而生的是鐵路行業(yè)信息化的不斷升級(jí)，不管是運(yùn)輸調(diào)度，還是信號(hào)檢測(cè)，或是列車管理等，都需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)做后盾。 
　　不管是管理難度，還是復(fù)雜度，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)都堪稱世界之最，由此帶來(lái)的信息化建設(shè)難度也非常明顯。日前，比特網(wǎng)記者有幸采訪到了加拿大國(guó)家鐵路公司IT業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)艾倫•凱珀斯，并深入了解了加拿大國(guó)家鐵路信息化建設(shè)的歷程，我國(guó)鐵路信息化的建設(shè)或許能夠從中汲取一些經(jīng)驗(yàn)。
　　構(gòu)建統(tǒng)一信息管理平臺(tái)是關(guān)鍵
　　與中國(guó)鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的今天相比，加拿大鐵路也曾經(jīng)歷過(guò)快速發(fā)展的階段，在北美，同樣也擁有六大主要的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，這與中國(guó)鐵路目前的地方局的設(shè)置非常類似。如此眾多的機(jī)構(gòu)，它們是如何實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通呢？這一點(diǎn)非常值得我們借鑒。
　　艾倫•凱珀斯表示，盡管北美鐵路擁有六大主要的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，以及十多個(gè)較小的公司，但是它們之間80%~90%的信息是互聯(lián)互通的，那些關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)了彼此的共享。事實(shí)上，各個(gè)鐵路公司的IT系統(tǒng)不盡相同，但這種無(wú)縫的信息交換的完成，各個(gè)鐵路公司也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。
　　“其中主要的方式就是通過(guò)大的信息交換樞紐實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的傳輸，這是一份非常有效的方式，并且能夠提升電子數(shù)據(jù)交換的速度和質(zhì)量。”艾倫•凱珀斯說(shuō)。
　　作為一家鐵路公司，它的運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)流程或是最佳實(shí)踐，從成本和復(fù)雜性的角度分析都是不一樣的，在這種情況下，對(duì)于那些通用的服務(wù)或系統(tǒng)，北美各鐵路公司都盡量保持一致，而那些個(gè)性化的方案同樣也會(huì)基于這些系統(tǒng)構(gòu)建，這就保證了系統(tǒng)信息共享的程度。“在北美的六大貨運(yùn)和客運(yùn)鐵路公司中，有五個(gè)已經(jīng)融入到了SAP的解決方案中。”艾倫•凱珀斯表示。
　　在說(shuō)起為何選擇SAP的解決方案時(shí)，艾倫•凱珀斯表示，這種選擇更多地是基于加拿大國(guó)家鐵路自身的資產(chǎn)管理文化，不管是機(jī)車頭還是鐵軌網(wǎng)絡(luò)，這些資源都要最大限度里被利用，這種情況下，IT作為發(fā)揮這些資產(chǎn)價(jià)值的重要手段，也隨之走入了加拿大國(guó)家鐵路的文化中。因此，在加拿大國(guó)家鐵路實(shí)施ERP時(shí)，他們最強(qiáng)調(diào)的就是如何發(fā)揮自身資產(chǎn)的最大價(jià)值。
　　從最早應(yīng)用SAP的解決方案到今天，加拿大國(guó)家鐵路的信息化建設(shè)已經(jīng)走過(guò)了12年的歷程，起初，他們主要集中在財(cái)務(wù)和物料管理方面;后來(lái)開(kāi)始將IT延伸至財(cái)務(wù)層面，進(jìn)而延伸到機(jī)車頭和鐵軌等資產(chǎn)管理領(lǐng)域。“如今，我們已經(jīng)在過(guò)去的基礎(chǔ)上開(kāi)展新的探索，比如移動(dòng)方面的應(yīng)用。”艾倫•凱珀斯說(shuō)。
　　據(jù)了解，對(duì)于鐵路信息化來(lái)說(shuō)，移動(dòng)應(yīng)用并非通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)內(nèi)部的IT系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。以鐵路維修為例，這種維修往往是移動(dòng)性的，而所在的區(qū)域往往是荒涼之地，有一些地區(qū)也沒(méi)有電信網(wǎng)絡(luò)覆蓋，維修所需要的數(shù)據(jù)和其他重要信息的傳輸往往需要?jiǎng)討B(tài)的進(jìn)行，在這種情況下，加拿大國(guó)家鐵路就對(duì)已有的IT系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的功能。
　　如此種種，加拿大國(guó)家鐵路的信息化建設(shè)都是圍繞著一個(gè)平臺(tái)來(lái)開(kāi)展的，即便是那些滿足個(gè)性化管理需求的系統(tǒng)，也充分考慮到了系統(tǒng)之間的信息統(tǒng)一。“SAP從過(guò)去標(biāo)準(zhǔn)化的ERP軟件產(chǎn)品的提供，到今天通過(guò)收購(gòu)Sybase加強(qiáng)移動(dòng)應(yīng)用，這些都更好地滿足用戶的最新需求。”艾倫•凱珀斯評(píng)價(jià)說(shuō)。
　聯(lián)合專業(yè)合作伙伴 IT與鐵路系統(tǒng)共同成長(zhǎng)
　　如果說(shuō)SAP是一個(gè)通用的軟件及解決方案提供商，那么HCL AXON公司就是加拿大鐵路和SAP之間的融合劑，作為在鐵路信息化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的公司，HCL AXON積極與SAP和加拿大國(guó)家鐵路開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)出用戶的個(gè)性化應(yīng)用需求。“上面所提到的移動(dòng)應(yīng)用就是我們?nèi)�方�?lián)合研發(fā)的。”艾倫•凱珀斯說(shuō)。
　　此外，在加拿大國(guó)家鐵路的人力資源管理上，對(duì)列車員的管理作為其延伸，同樣也是借助SAP和HCL AXON共同完成。艾倫•凱珀斯認(rèn)為，每個(gè)企業(yè)都有自己個(gè)性化的應(yīng)用需求，這些需求或許無(wú)法通過(guò)通用的技術(shù)或產(chǎn)品來(lái)滿足，而要定制個(gè)性化的方案，最好還是要與專業(yè)的行業(yè)合作伙伴一起完成。
　　“HCL AXON公司在交通和物流行業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們既能開(kāi)發(fā)出符合我們需求的解決方案，同時(shí)又可以把那些行業(yè)的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)傳遞給我們。”艾倫•凱珀斯說(shuō)，“也就是說(shuō)我們一方面可以很好地利用他們的解決方案，同時(shí)還能夠很好的降低成本。”
　　對(duì)此，HCL AXON公司大中華區(qū)總裁顧旋也表示，作為一家專業(yè)的IT服務(wù)提供商，一方面，公司會(huì)與SAP一起合作進(jìn)行行業(yè)解決方案的開(kāi)發(fā);另外一方面，也會(huì)進(jìn)行一些自主研發(fā)。當(dāng)然，這些研發(fā)都是為了滿足許多獨(dú)立部門的個(gè)性化需求，同時(shí)也要保證它們與企業(yè)原有的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成。
　　通過(guò)三方的合作，加拿大國(guó)家鐵路不僅獲取了更多的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也將自身的經(jīng)驗(yàn)傳播出去。這對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)，意義重大。據(jù)SAP中國(guó)區(qū)運(yùn)輸和物流行業(yè)首席專家毛建忠介紹，目前，我國(guó)在計(jì)劃調(diào)度、災(zāi)害預(yù)警和維修管理等方面都需要進(jìn)一步提升能力，而信息化的充分應(yīng)用可以更好地解決這些問(wèn)題。
　　“中國(guó)很快就會(huì)成為世界上鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，SAP與合作伙伴一道已經(jīng)幫助了250家負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)的公司搭建他們的網(wǎng)絡(luò)，我們希望將這些先進(jìn)的解決方案和最佳實(shí)踐帶到中國(guó)，推動(dòng)創(chuàng)新。”SAP亞太及日本區(qū)運(yùn)輸及物流行業(yè)首席專家Derek Maggs說(shuō)。