據倫敦10月20日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續第四個交易日走軟，因輕便型船的船運活動打壓市場人氣。  　　但經紀商稱大型海岬型市場仍獲得一些支撐。 
　　波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.5%或15個點，至2,729點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　SSY Consultancy一位負責人Derek Langston稱：“澳大利亞及巴西的鐵礦石供應量增加，是海岬型市場較7月走強的原因之一�！� 
　　波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。 
　　最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周三下跌0.07%，平均海岬型船利潤下滑49美元至45,617美元。 
　　海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
　　Arctic Securities 表示：“有一些跡象表明海岬型船運價指數在近期會回落，但我們堅信巴拿馬型船運費費率將上行�！� 
　　波羅的海巴拿馬型船(Baltic’s panamax index)運價指數周三下跌0.64%，平均利潤降至17,484美元，而波羅的海超靈便型指數（Baltic’s supramax index）下跌0.87%。 
　　經紀商報告稱，希望俄羅斯實行谷物出口禁令將提振美國谷物出口活動，并在今年下半年支撐小型船運市場。 
　　商品市場周三重新獲得一些平衡，從前一日中國升息的重挫中稍有恢復，美元重新走弱，支撐市場人氣。 
　　Business Monitor International (BMI)表示：“我們對2011年市場主要的擔憂是貨幣供應減少，引發中國經濟增速放緩，將影響其國內對主要工業品的需求，尤其是鐵礦石及煉焦煤需求�！� 
　　“BMI仍然不同意主流觀點，我們預計干散貨運價指數將進一步走弱，并排除了運費在2011年上半年持續復蘇的可能�！� 
　　分析師表示，今年船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
　　BMI稱，未來幾個月內需求減少會繼續打壓市場，運費將受“由需求驅動的市場”的影響。 
　　“BMI認為船主將繼續推遲新建訂單的運輸，并將船只撤出運輸環節�！� 
　　“然而，考慮到等待運輸的全球干散貨訂單的數量，這些對策不會對降低運輸能力過剩的風險產生太大的影響�！�