國際班輪運輸市場今年淡季不淡，旺季提前結束，顯示了航商對第四季度前景的憂心和諸多猜測。綜合多方面的看法，盡管整體市場由過去暢旺轉為淡靜，但回落過程緩慢，主干線運費急速回落已有跡可尋。波羅的海航運理事會（BIMCO）對季內預測是用“困難”兩字來形容，市場重吹淡風，閑置船市場可能重開啟，新船源源不絕進入市場，租船市場又重新抬頭等淡季的基本因素，似乎重新浮現出來，令人擔心海貿運輸會否反映全球經濟衰退第二次探底的可能。  
　　BIMCO預測形容“困難” 
　　歐洲航商的觀點認為，集箱運輸國際市場今年暢旺期只表現在頭8個月，當中旺淡季界線并不明顯，以貨量來說，甚接近08年同期的水平。以貨值來說，甚至超過08年同期，這意味著歐洲入口貨期相當有價值，其中相當部分是電子科技產品，但這并不一定反映航商運費收入在提高，這證明歐洲消費者還是愿意花錢，但是有選擇性，這帶出了一個可持續復蘇的關鍵信號。 
　　兩個多月前，BIMCO已經預言第三季度不會出現年度旺季的繁忙情景，原因是貨量缺乏后勁，消費者購買力時好時壞，現實已支持了這一看法，現貨運費上海至美西港口的泛太線，7月每柜運費是2833美元，至9月已下跌至2493美元，跌幅達12%，這種運費隨貨量供求與競爭下跌現象，同樣亦出現在歐洲及地中海在線。 
　　短期箱船租約量上升 
　　與此同時，運輸市場不佳才發生的租船市場租金一直在上升，但水平未令人有太深刻印象，大部分的合約屬于短期行為，由4至6個月不等，而那些坐擁大量現金的界外投資者，則非常爽手，鎖定一個很不合理的租金。近期，租家重點在市場搜羅的是配載1700─2500箱領域的貨柜船，這級別船比其它級別貨柜船租金堅挺，而短期內，配載3500箱貨柜船出現供求短缺，租金會搶高。 
　　至于長期困擾市場的船噸供應和箱位過剩現象仍然存在，今年船東新船交付噸位上升7.9%，折算箱位達110萬，可以肯定今年新船總噸量一早已超過去年同期，BIMCO估計延期交付貨柜船仍高居達40%，這種情況會至少延續一年至2011年，折算箱位在150萬箱，至2012年始回落至80萬箱。 
　　延付貨柜船量高達40% 
　　拆船市場依然乏力，2010年全年拆解貨柜船預計少于70艘，船齡淺的貨柜船根本不存在要拆解，該會曾經預測全年12.8萬箱的運力會消失，目前看來，判斷已經錯誤了。 
　　在2010年船東簽定新貨柜船合同中，占45%新船是8000箱型，屬于大型船舶，供應過剩成為老生常談的一個話題，討論已沒有什么意義。 
　　據巴黎專門研究貨柜船市場的ALPhaliner的報告稱，今年箱位容量的實際供應至目前為止是19%，大部分是來自閑置后重返市場的貨柜船。因此，今年若將新船量加上重返市場的貨柜船，BIMCO預測今年前三季度新船艙位在130萬箱加入總貨柜船隊，不包括拆解船計算的10萬箱，如果所有預測成事和閑置貨柜船保持穩定在現有水平，到今年年底，運力大約上升20%。而2010年初閑置貨柜船總運力高達150萬箱，目前閑置船保持量很低，前三季度報告箱位置在22.8萬箱，大部分是配載2000箱小船。 
　　除此之外，目前還有20艘配載9000箱船仍在船塢內已竣工待下水交付，這批船下水會產生什么問題，沒有人去關心。但至少告訴大家，船東仍然熱衷于接船并投入市場，究竟是否有貨裝載，沒有人理會。 
　　BIMCO在展望第四季時，是以“困難”來形容，貨量會從高位回落，這意味著重新有一批船會返回“閑置水域”灣水，這意味著灣水船的行為會常態化，至于何時再返回市場，只有聽天由命了或者視歐美經濟好轉而定。