□ 海運
    第三季度的傳統(tǒng)旺季已接近尾聲，中國出口集裝箱運輸需求也正逐步減弱。
    即使旺季表現(xiàn)較為失望，但各主要航線的運費水平已非常接近歷史高位，顯示船公司能在今年獲得可觀收入。此外，船公司在金融海嘯更會依照海運需求變化撤出運力，而不再只著重市場占有率，令整個集箱海運業(yè)的盈利水平都處于可獲利水平，有助集箱海運公司確保收入。
    中國國際海運網(wǎng)近日發(fā)布的9月中國海運市場集裝箱均價指數(shù)（“藍(lán)網(wǎng)均價指數(shù)”）綜合運價曲線呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，其中9月1~9月15日運價指數(shù)緩慢下降在1546點左右，在9月16日后運價指數(shù)開始持續(xù)下跌，截止9月30日運價指數(shù)為1465點，下降9.1%。中國海運集裝箱運價市場價格依然回落，但相比去年同期的1796點，目前海運市場綜合價格已經(jīng)明顯回落。
    以下是9月部分航線價格走勢分析：
● 歐洲航線
    歐洲航線，上月在各個班輪公司主動下調(diào)運價的情況下，船舶裝載率有所好轉(zhuǎn)。歐洲、地中海航線的市場運價紛紛跌破1800美元/TEU心理關(guān)口。今年春節(jié)以后歐地航線運價雖有在淡季中過一段下跌行情，但始終控制在1800美元/TEU以上的水平，后市行情不容樂觀。此外，地中海航線的旺季行情則已基本結(jié)束，近期貨量持續(xù)平淡，船舶平均艙位利用率不足九成，多數(shù)船公司開始降價攬貨，部分航次最低運價甚至降至1600美元/TEU，跌幅較上月同期超過200美元/TEU。9月30日，中國國際海運網(wǎng)發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1775.78點、1849.21點，均較上月下跌1.5％。據(jù)挪威著名船舶經(jīng)紀(jì)公司RS?Platou公布研究報告稱，盡管預(yù)料集裝箱亞歐航線運費第四季會按季下跌15%，但屬于季節(jié)性調(diào)整，集箱海運市場仍維持正常。
●北美航線
    北美航線，隨著旺季行情步入尾聲，本月貨量開始顯現(xiàn)出一絲疲軟跡象，航線船舶平均艙位利用率下降至90％左右，受此影響，本月運價出現(xiàn)了較大幅度的下跌。由于圣誕貨出運高峰遲遲未現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士對后市看淡情緒較濃，運價下跌壓力較大。9月30日，中國國際海運網(wǎng)發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2493美元/FEU和3959美元/FEU，分別較上周下跌2.9%和1.7%。據(jù)悉，船公司的運力投入可能在10月份后減緩，以應(yīng)對即將到來的淡季。此前有傳言美東航線將會于近期征收第三次旺季附件費，但以目前的市場形勢，恐怕此次征收計劃不太可能成功實施。
●澳新航線
    澳新航線，在其他各條航線“跌跌不休”的情況下，本月一枝獨秀。隨著旺季到來，澳新航線的運輸需求有較大增長，部分航班甚至滿艙出運。而上周選擇了推遲漲價的船公司在9月1日以后也基本無一例外的執(zhí)行了上漲計劃，由于前期澳新航線運價下跌到較低水平，本輪的旺季漲價計劃雖幅度較大但也得到了市場接受。運價水平重新回到1000美元/TEU關(guān)口，但離今年澳新航線的最高點尚有一定差距。9月30日，中國國際海運網(wǎng)發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1028美元/TEU，較上月漲幅超過20％。據(jù)了解，本輪澳新航線的強勢反彈受多方因素的影響：首先得益于傳統(tǒng)旺季的到來，運輸需求穩(wěn)定提升；其次由于9月中旬以后將會面臨中秋和國慶2個重要節(jié)日，受此影響貨主及工廠不得不臨時對生產(chǎn)安排進行調(diào)整并提早預(yù)訂艙位。市場對未來幾周澳新航線也大都看好。
●日本航線
    日本航線，本月上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率接近75%，較上月升了5個百分點，市場運價基本與上周持平。9月30日，中國國際海運網(wǎng)所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為747.9點，較上月下跌0.9%。當(dāng)前日本航線市場已進入傳統(tǒng)旺季，貨量較為強勁，并保持著增長的態(tài)勢。據(jù)悉，由于船公司普遍對旺季行情看好，正計劃于近期上調(diào)至日本航線運費，但具體將以海運費形式提價還是以附加費形式提價尚不可知。
●波斯灣航線
    波斯灣航線，本周仍處于收貨人齋月節(jié)影響之中，船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在七成左右，多數(shù)航次運價小幅下跌25～50美元/TEU。9月30日，中國國際海運網(wǎng)發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為990美元/TEU，較上月月同期下跌17.9％。市場人士表示，今后1～2周內(nèi)貨量有望止跌企穩(wěn)，加之目前的運價已處于相對低位，運價的降勢將有望趨緩。
    不少航運業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為今年集箱海運旺季會較預(yù)期遜色，運費水平提早掉頭向下，令外界擔(dān)心集箱海運業(yè)在第四季和明年的市場狀況。據(jù)權(quán)威認(rèn)識透露，未來集裝箱海運業(yè)有可能會被過剩運力問題拖垮，亞洲至美西港口航線運費第四季會按季跌7%，亞洲至中東航線跌10%，亞歐航線運費則大跌15%。