高世邁航運最近利用了一項比較少見的條款提前兩個月終止了與地中海航運的租船合同，這家希臘船東把收回來的巴拿馬型集裝箱船以目前合同價的三倍出租給了另一家船公司，這個價格同時也是六個月前類似交易價格的兩倍。

　　被收回的“Navarino”號（2010建，8500TEU）將會被以44000美元/日的價格轉手給韓國的現代商船， -

租約將從2011年1月開始生效，租期為12至14個月。

　　這艘船原本出租給地中海航運的價格僅14000美元/日，租約持續到2011年5月。不過該租約中的某項“比較少見的條款”讓高世邁航運有權利提前2個月通知租家收回這艘船。

　　“這種條款非常罕見”，一位經紀人如是說。在租價很低的市場環境下，這種所謂的中斷條款所達成的權利經常是船公司對于船東的。船公司有了這樣的協議便可以主動停租，在短暫的通知期內把租賃的船只送回，這樣便可以減少因為運力需求降低或者價格下行所造成的風險。不過，這種中斷條款很少有逆向簽訂的，最近的一次超過8000TEU型船的交易是在4月份，馬來西亞國際海運公司將“Bunga Seroja Dua”號和“Bunga Seroja Satu”號兩艘8000TEU型船以24000美元/日的價格轉租。

　　據德國漢堡經紀人介紹，因為船東開始限制運力的關系，集裝箱船舶租賃市場活躍度在10月份明顯趨緩——比預期整整提早了一個月。

　　人們預測，所有集裝箱型船的租金將普遍降低10%~15%，并且這種情況將延續至年底。11月份租價反彈的可能性很小。

　　各班輪公司已經開始為將要到來的冬天做起了準備，他們開始削減主要航線上的運力。偉大聯盟中的三家船公司——赫伯羅特、日本郵船會社和海外東方都宣布，一直到2011年3月，他們將把歐亞D航線上的每周1次航班縮減到2周1次。

　　近期大多數租約都集中在2000TEU或者以下的船型，其中很大一部分是租家要求激活原租約中的選擇權條款。

　　“10月份中，市場幾乎看不到2000TEU以上船型的交易”，一位集裝箱經紀人評論道。

　　盡管類似的交易少，但是還是有。Hamburg Süd（漢堡南美）將“E.R. Calais”號（2005年建，2500TEU）以11000美元/日轉租給了MCC，租期持續5個月。此價格遠遠低于之前將“Ems Trader”號（2000年建，2440TEU）以13100美元/日出租給南非海運公司的價格，但這對Hamburg Süd來說仍然是筆好買賣，因為他們租下該船的租價僅為7200美元/日。

　　1700~2500TEU型船同樣面臨下行壓力。有報道稱達飛輪船最近正在尋求租入該型船，不過條件是租金不超過8500美元/日。

　　該型船最近一次的交易為Hamburg Süd以8900美元/日拿下“Gluecksburg”號（2008年建，1740TEU），租期為12個月。一船舶經紀人甚至放言該型船的租金將暴跌至8000美元/日。

　　而在1100~1200TEU型船市場卻有三種趨勢�！癒atrin S”號（1995年建，1100TEU）以8000美元/日被租下，租金為6個月且將被分配至加勒比航線，此為首次該噸位型船租金攀升至8000美元 /日。然而在亞洲，長錦商船以7500美元/日租出了“DS Activity”號；而馬士基為了增加地中海航線運力，僅以7100美元/日租下了“CS Setubal”號（1141TEU）。