中國船舶重工集團公司黨組書記、總經理李長印21日做客新華網與國資委網站特別推出的“業績優秀企業”系列訪談，講述中國船舶重工集團經營業績背后的故事，總結推廣其經營管理的成功經驗。
    [主持人] 中船重工僅用了9年就實現了原定本世紀頭20年主要經濟指標翻三番的目標，請您介紹一下主要做法和體會？ 
    [李長印]9年的時間在歷史長河中，是很短暫的，但對每一個企業領導者來說又是極其寶貴的�；叵爰瘓F公司剛成立時，中船重工被大家形容為“丐幫集團”，我們說“三多一重”，即虧損企業多、三線企業多、富余人員多、歷史包袱重，整體虧損2.7億元，工業企業虧損面為56%。當時還面臨亞洲金融危機的滯后影響，有的船廠最長20多個月沒有接到一份訂單。就是在這種情況下，中船重工全體上下沒有氣餒，認真貫徹落實黨中央的一系列決策部署，緊緊抓住發展機遇，以科學發展觀為指導，不斷解放思想、開拓進取，取得了主要經濟指標持續快速增長的新成績。主要做法有“六個堅持”：
    一是堅持戰略引領。中船重工黨組高度重視發展戰略問題，堅持把明確發展戰略作為實現科學發展的重要前提，定目標，出思路，為引領集團公司改革發展指明正確方向。
    二是堅持結構調整。堅持軍民融合式發展，通過軍民結合、造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合，深入推進了軍品、民船、非船三大主業協調發展，產業結構不斷優化。目前，中船重工經濟總量中民品份額已經超過80%，其中，非船產業達到40%。
    三是堅持科技創新。全面實施知識產權戰略，積極推進科技創新推進工程，相繼突破一大批軍品研制核心關鍵技術。加快新船型開發和主流船型優化，船用配套制造水平逐步接近國際水平，非船產品核心競爭力逐步提升。
    四是堅持深化改革。推進國際化大集團戰略，建立、完善與母子公司管理體制相適應的運行管理模式和制度體系。加強集團功能建設，組建了財務公司、科技投資公司、國際貿易公司、軍品技術中心、民船設計中心、物資貿易集團六大平臺。推進公司制、股份制改革和科技產業化體制創新，穩步實施企事業單位戰略性重組，充分發揮集團總部和成員單位兩個積極性，走出了一條有自己特色的改革之路。
    五是堅持風險防范。經營企業的核心就是經營風險，控制風險最好的辦法就是科學發展，這已在全集團公司形成共識。通過不斷健全和加強對經營、生產、財務、投資、法律等領域風險防控力度，風險防范水平進一步提高。
    六是堅持以人為本。我們始終把促進單位持續快速發展和廣大員工全面發展“兩個發展”作為各項工作的出發點和落腳點，堅持以人為本，狠抓“四好”班子建設、人才隊伍建設和企業文化建設。 
    總結多年來的發展經驗和體會，我曾概括為六個字，那就是“天幫忙、人爭氣”。天幫忙，主要體現在，一是我們有中央的親切關懷，二是有國家政策的支持，三是國民經濟處于高速發展期，四是軍隊需求的牽引，五是船市興旺的帶動。人爭氣，主要體現在，一是認真貫徹落實科學發展觀，二是確立了符合集團公司實際的發展戰略，三是各級領導班子的真抓實干，四是廣大員工的拼搏奮斗，五是抓住了機遇，實現了超常規發展。
    綜合實力、核心競爭力在顯著提升 
     [主持人]各項主要經濟指標上去了，中船重工得到了快速發展。請問李總，中船重工的競爭力是否也得到顯著提升？
    [李長印]中船重工這些年的快速發展不僅僅只在經濟指標上有較為直觀的體現，而更多地體現為綜合實力、核心競爭力。2008年國際金融危機爆發以來，國際造船市場急轉直下，對我國船舶行業產生較大的沖擊，撤單、棄單現象國內外頻頻發生。集團公司采取了積極的應對措施，一方面提高產品質量，確保交船，另一方面保持與船東溝通，共渡難關，使船舶訂單基本穩定，保持了民船經營生產的快速穩定發展。
    中船重工的民船經營生產逐步實現了國際化、大型化、批量化、系列化、專業化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多個國家和地區，超大型原油船（VLCC）、大型集裝箱船、大型散貨船等均實現批量接單，年造船產量由100多萬噸提高到接近1000萬噸。主力船型建造周期逐步接近或達到世界先進水平，VLCC水下周期由原來120天左右縮短到38天，4250箱集裝箱船水下周期由原來90天左右縮短到30天；修船結構不斷優化，能力大幅提升，船舶改裝實現批量化；船用柴油機、曲軸、發電機、甲板機械、齒輪箱、閥門、螺旋槳等關鍵配套產品的生產水平、規模不斷提升和擴大；海洋工程形成了批量建造能力，完工交付一批深水半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、大型FPSO等新產品，國際競爭力進一步提升。 
    在非船裝備方面，我們的集成創新和綜合競爭優勢也越來越明顯。國家把海上風電、能源燃氣輪機等國家級研發中心設在了中船重工，機場物流、輸氣管線燃壓機組、曝氣鼓風機等一批新項目開發成功，實現了替代進口。這些都說明了中船重工的競爭力在顯著提升。