招商輪船公布的三季報顯示，公司前三季度累計實現營業收入19.73億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.49億元。長航油運前三季度營業收入31.76億元，凈利潤卻只有1.16億元。
    兩者均以從事油輪運輸為主，在油輪運力的規模上相差并不大，招商輪船在營業收入上不敵長航油運，但為何凈利潤卻高出長航油運一大截？綜合市場的看法，長航油運的成本要比招商輪船高，招商將部分油輪出租，同時其散貨船也貢獻了部分利潤。
    東海證券張輝認為，一方面是招商輪船擁有部分散貨船，而散貨船的盈利水平好過油輪；另一方面，招商輪船將部分油輪出租，避免了燃油和人力等成本上的開支，這在油輪市場低迷時期是非常好的措施。
    渤海證券馬哲峰表示，長航油運在成本上比招商輪船要高很多。招商輪船的油輪部分是由單殼油輪改造而來，油輪的建造時間比較早。相比之下，長航油運近幾年來油輪運力擴張極為迅猛，油輪建造的成本比較高，因此招商輪船在運營上就具有很好的成本優勢。
    這種成本優勢直接體現在毛利率水平上，招商輪船前三季度28.82%，長航油運的毛利率僅有13.38%，基本才是招商輪船毛利率的一半。
    長航油運近幾年運力的擴張，導致公司財務費用和資產負債率的居高不下。兩者的三季報財務數據顯示，招商輪船前三季度的財務費用為3407.90萬元，資產負債率為38.17%，長航油運前三季度財務費用為1.54億元，資產負債率為72.26%。財務費用差別，也是兩者利潤差異較大的重要原因。
    馬哲峰同時指出，長航油運資產負債率和財務費用高，表明公司的杠桿比例較高，公司只有在航運市場景氣的時候通過高杠桿獲得高收益，但油輪運輸市場一直起伏不定，運價始終難以提振，這種財務杠桿也難以發揮更好的作用。