從“2008成都共識”，到“2009泛亞經(jīng)濟(jì)合作行動計劃”，再到商討2010泛亞交通合作大綱——一只西飛的大雁，注目遠(yuǎn)方。 
　　11年前，西博會選擇這只大雁，作為徽標(biāo)，意喻候鳥西行，西部大開發(fā)勢不可擋。 
　　3年前，這只大雁，承載中國西部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，向著“泛亞合作”飛去。 
　　10月22日，“大雁”重現(xiàn)——第三屆中國西部國際論壇，聚焦構(gòu)建被稱為“泛亞合作先行領(lǐng)域”的泛亞地區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)。 
　　從“2008成都共識”，到“2009泛亞經(jīng)濟(jì)合作行動計劃”，再到商討2010泛亞交通合作大綱——沿著論壇脈絡(luò)，泛亞合作駛上高速路。 
　　泛亞合作迅猛向縱深推進(jìn) 
　　泛亞合作，已歷3年。發(fā)軔于西博會的泛亞合作，正邁向更加深入的層面。 
　　柬埔寨國會主席韓桑林表示，過去的10年，柬埔寨經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，貧困率逐年降低，從1999年柬埔寨實行完全和平以來，GDP年均增長率達(dá)到7%，部分年份更是達(dá)到10%—14%。 
　　發(fā)展，得益于泛亞區(qū)域合作的縱深推進(jìn)。 
　　在老撾國家副主席本揚(yáng)·沃拉吉看來，老中兩國合作已由政府與政府間、政府與企業(yè)間延伸到了企業(yè)與企業(yè)間，“我們深刻地感受到老中兩國的關(guān)系，尤其是老撾和中國西部一些省份的合作關(guān)系，在深度、廣泛、迅猛地發(fā)展。” 
　　來自中國駐老撾使館經(jīng)商處的數(shù)據(jù)顯示，中老兩國在2009年的貿(mào)易額已達(dá)7.44億美元，比上年增長79%；截至2009年12月，中國對老撾直接投資項目共340個，累計核準(zhǔn)投資金額約26億美元。 
　　從2004年以來，中國一直是越南最大的貿(mào)易伙伴。截至今年7月21日，中國大陸在越南的直接投資總項目達(dá)到743個，注冊資金總額37.7億多美元。 
　　交通是連通區(qū)域“先行軍” 
　　立體完善的交通網(wǎng)絡(luò)→流暢高效地參與國際貿(mào)易。 
　　箭頭背后折射出了尼泊爾人旨在通過交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，融入國際合作的深深寄托。“作為一個欠開放的高山國家，尼泊爾深深意識到交通網(wǎng)絡(luò)的重要性。”尼泊爾副總統(tǒng)賈阿透露無限期待。 
　　搭建一個消除泛亞區(qū)域交通運輸瓶頸，夯實泛亞合作基礎(chǔ)的立體交通網(wǎng)絡(luò)平臺，已是眾望所歸——賈阿表示，目前尼泊爾除了已有的東西走向的高速路，另外兩條平行東西走向的高速路也正在建設(shè)。在尼泊爾首都加德滿都，還設(shè)計有多條高速公路與中國相連，其中一個主要的高速公路將實現(xiàn)整個亞洲的互連互通。 
　　“只有建立起一個平臺使交通互連互通，才能達(dá)到區(qū)域的互連互通，最終實現(xiàn)人與人的交往。”本揚(yáng)·沃拉吉說，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，老撾正在積極推進(jìn)泛亞區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將在湄公河上建起一個泛亞經(jīng)濟(jì)走廊。 
　　經(jīng)過3年的發(fā)展，泛亞交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已從共識逐步變成現(xiàn)實，勾勒出了一個跨區(qū)域、跨國界立體交通網(wǎng)絡(luò)雛形。 
　　泛亞立體交通有了“線路圖” 
　　論壇上，泛亞立體交通網(wǎng)絡(luò)勾勒出了一個漸進(jìn)的“線路圖”—— 
　　建設(shè)國際大通道。我國將著力建設(shè)和完善西部地區(qū)五橫四縱出入境交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向東南亞等進(jìn)出口通道，積極與相關(guān)國家就推進(jìn)新亞歐大陸橋、泛亞鐵路等通道建設(shè)達(dá)成共識，共同規(guī)劃和加快建設(shè)。 
　　加快構(gòu)建國際物流體系。積極與周邊國家共同推進(jìn)鐵路、公路、水域、民航和管道運輸?shù)你暯樱�相互開放運輸線路，拓展國際運輸，加快形成國際物流體系，加強(qiáng)口岸大通關(guān)合作，實現(xiàn)國際物流的便利化。 
　　不斷提升軟件合作水平。在國際交通物流體系建設(shè)中，我國將積極與周邊國家合作，探索交通投資建設(shè)運營的新模式。 
　　從西博會出發(fā)，泛亞立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已在路上。