新聞線索：據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》消息稱，中國(guó)正在脫毛換羽，成為鐵路超級(jí)大國(guó)。中國(guó)不但已成為高科技火車生產(chǎn)商，而且正在快速占領(lǐng)世界鐵路市場(chǎng)。中國(guó)當(dāng)年雖然進(jìn)口了德國(guó)快速列車和磁懸浮列車，但在歐洲鐵路技術(shù)的幫助下，中國(guó)通過合資企業(yè)很快掌握了先進(jìn)技術(shù)，并且以驚人的速度投入到了爭(zhēng)奪世界鐵路市場(chǎng)的行列。
    文章指出，中國(guó)鐵路生產(chǎn)商目前還不是靠高科技而是靠大批量銷售部件或簡(jiǎn)單產(chǎn)品來獲得市場(chǎng)。比如，中國(guó)北車集團(tuán)為沙特阿拉伯建造地鐵車，為白俄羅斯建造火車頭，中國(guó)南車為突尼斯生產(chǎn)柴油機(jī)火車等。在競(jìng)爭(zhēng)世界各國(guó)鐵路項(xiàng)目時(shí)，在資本上有很大優(yōu)勢(shì)，容易奪標(biāo)。面對(duì)西歐市場(chǎng)，中方雖然還有點(diǎn)膽怯，但已在躍躍欲試。在近日開展的柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，中方有49家參展商參展，是上屆的3倍以上。
    記者點(diǎn)評(píng):不可否認(rèn),中國(guó)鐵路建設(shè)的確在突飛猛進(jìn)。根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路1.6萬(wàn)公里。無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上還是技術(shù)運(yùn)營(yíng)上，中國(guó)都可與鐵路建設(shè)發(fā)達(dá)的國(guó)家比肩，這或許正是我國(guó)被西方媒體稱為 “鐵路超級(jí)大國(guó)”的原因所在。然而，就是在這耀眼的光環(huán)背后，卻隱藏著巨大的債務(wù)危機(jī)。由于鐵路近年來的“大躍進(jìn)”建設(shè)，如今已是債務(wù)累累。據(jù)一份由審計(jì)署國(guó)外貸援款項(xiàng)目審計(jì)服務(wù)中心出具的《審計(jì)報(bào)告》顯示，2009年末，鐵道部負(fù)債總額已達(dá)到了驚人的13033.86億元。而民生銀行的一份報(bào)告則顯示，快速增長(zhǎng)的債務(wù)融資規(guī)模使得鐵道部門在2009年支付的利息已達(dá)到400億元以上，未來有可能超過1000億元。巨額的債務(wù)就像一顆定時(shí)炸彈，時(shí)刻牽動(dòng)著鐵路部門的末梢神經(jīng)；更像一座巨大的山峰，壓得鐵路部門喘不過氣來。如何在提升鐵路發(fā)展水平與償還巨額債務(wù)間做到游刃有余，對(duì)鐵路部門來說將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。