□南航貨運劉海明
    2010年10月9日，商務(wù)部宣布中非貿(mào)易額已達(dá)到910億美元，中國已經(jīng)成為非洲第一大貿(mào)易伙伴國。中國品牌也已深入非洲大地。中非貿(mào)易的繁榮也為中非航空貨運市場帶來巨大潛力。
    對于非洲航空貨運市場，近1~2年內(nèi)我們沒少談?wù)�，無論是銷售單位還是保障單位都一致認(rèn)為非洲市場尚不成熟；具有探索精神的翡翠，在去年開通拉各斯航線后不久就將此條航線停飛，用其實際行動再一次向業(yè)界人士證明：非洲市場尚不成熟！
    對于國內(nèi)貨運航空來說，非洲市場現(xiàn)在確實不成熟。不僅去程航程遠(yuǎn)，飛行成本高，貨物品質(zhì)不高，并且回程還無貨；與此同時，對于現(xiàn)在的非洲市場，中國國內(nèi)現(xiàn)在尚沒有大型貨機(jī)（B747F或B777F）運營，因此當(dāng)?shù)貙Υ筘洐C(jī)的保障能力也很是堪憂……
    但這是否意味著可以暫時忽略非洲？如果不是，那么進(jìn)入非洲市場的“切入點”在哪里？在回答這兩個問題前，先了解一下今日的非洲。
非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場現(xiàn)狀
    （一）不利因素：
    一是非洲國家貿(mào)易壁壘高，除了對商品和卡車（非洲最重要的商品運輸方式）征收各種關(guān)稅外，還經(jīng)常征收高額費用和稅收。
    二是政局穩(wěn)定逆轉(zhuǎn)，隨著一些非洲國家先后結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)，非洲國家政局在幾年前已逐步走向穩(wěn)定。但近年來，毛里塔尼亞、幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹和馬達(dá)加斯加相繼出現(xiàn)非憲法政府更迭，相對穩(wěn)定的非洲政局開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。此外，持續(xù)了數(shù)十年的索馬里內(nèi)戰(zhàn)仍在繼續(xù)，剛果(金)國內(nèi)沖突不斷。
    三是非洲官僚主義泛濫以及腐敗問題嚴(yán)重，貨機(jī)運行的隱形成本增加。
    四是基礎(chǔ)設(shè)施落后，保障能力堪憂；非洲大陸現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施如公路、鐵路、機(jī)場和港口等大部分是殖民時期留下的。由于缺乏資金，非洲國家對原有基礎(chǔ)設(shè)施既沒有擴(kuò)建和改建，也沒有進(jìn)行必要維護(hù)，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。
    五是過分依賴單一的資源類初級產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口，難免會出現(xiàn)起伏。
    六是就業(yè)問題嚴(yán)峻（失業(yè)率高）。
    （二）有利因素：
    一是增長勢頭迅猛。2000~2008年，整個地區(qū)的實際GDP的速度增長為平均每年4.9%，而上世紀(jì)90年代的增長率僅為2.4%。此外，近年來，許多非洲國家的政府已經(jīng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性改革，使得其經(jīng)濟(jì)對投資者更具吸引力。事實上，2008年實際流入非洲的外國直接投資(FDI)增長至620億美元，而2000年為90億美元。相對于GDP而言，這一規(guī)模幾乎與流入中國的外國投資相當(dāng)。在2000~2008年間迅速增長的非洲新流入資本中，F(xiàn)DI的增長占到了很大一部分。
    另據(jù)非洲開發(fā)銀行（AfDB）最新發(fā)表的《非洲經(jīng)濟(jì)前景2010》報告預(yù)測，2010年非洲經(jīng)濟(jì)將增長4.5%，而明年（2011年）的經(jīng)濟(jì)增長幅度可望達(dá)到5.2%，非洲經(jīng)濟(jì)的增長速度甚至超過東亞等經(jīng)濟(jì)增長最迅速地區(qū)（見上表：世界主要地區(qū)GDP增長率）。
    二是發(fā)展后勁大。對單一的資源類初級產(chǎn)品依賴程度降低，商品需求呈現(xiàn)多元化，電信、交通類產(chǎn)品需求增長迅猛；此外隨著東南亞地區(qū)勞動力成本的不斷上升，會加快低附加值產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)移，即從東南亞發(fā)展中國家（如中國等）轉(zhuǎn)移到東南亞和非洲（未來10年內(nèi)可能發(fā)生的事）。
    非洲國家除了南非和尼日利亞等富裕國家外，還有很多國家經(jīng)濟(jì)競爭力排名比較靠前，如突尼斯、摩洛哥等。
    然而，無論從這些國家的競爭力排名，還是近1~2年的經(jīng)濟(jì)增長速度來看，非洲市場尚處在培育階段，短期來看并不是貨機(jī)經(jīng)營的最優(yōu)選擇。
（未完待續(xù)）