□本報記者張艷
“發展電動叉車，既順應全球工業車輛總體趨勢，又符合國家節能減排的長遠政策，同時還是實現產業結構調整、產業發展方式轉變的重要途徑�！比涨�，中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長張潔在接受本報記者采訪時表示。
    然而，同樣是節能減排，電動叉車卻沒有像汽車那樣備受關注——沒有得到更多政策支持；企業勢單力薄，也無法與電動汽車市場的爆炸式增長相媲美�！捌鋵�，電動叉車的發展歷史遠比電動汽車要長，其技術和市場成熟度也略高�！睆垵嵳J為，發展電動叉車對于我國工業踐行低碳發展有著重要的戰略意義。
大勢所趨
    在現代物流作業中，叉車已經成為使用最廣泛，也是最重要的搬運設備——不論是超大型的物流中心，還是小型的制造工廠，叉車忙碌的身影無處不在。眾所周知，叉車在提高生產力、降低搬運成本、提高庫存周轉率等方面有著重要的應用價值，叉車對于工作環境的改善，以及對人員、貨物搬運安全性的保障也起到了重要作用。
    而隨著全球低碳理念和國家節能減排政策的推進，對叉車的選用也提出了越來越嚴格的要求：通常在大噸位、室外或者環境較惡劣的場所作業時，可以從經濟和適用的角度選用內燃式叉車；而如果在室內或者對環境要求較高的場所作業時，電動叉車則成了眾多企業的首選�！斑x用電動叉車，除了滿足一些特定操作要求外，更重要的意義就在于，能夠在提高工作效率的同時保護環境和人員健康。什么樣的環境應該配備什么樣的產品，企業需要在經濟效益和社會效益中謀求一個平衡點�！睆垵嵄硎�。
    一方面，由于一些技術方面的原因，內燃叉車在某些方面無法滿足作業需求，需要像電動托盤車、電動堆垛車、前移式叉車、三向窄通道叉車等電動叉車來完成操作，尤其在倉儲物流中，電動叉車的優勢非常明顯。另一方面，越來越多的室內作業，對叉車尾氣排放的要求越來越高，歐、美、日本等地對人員的作業環境有嚴格規定。因此，在歐、美、日本等國家機動工業車輛中電動叉車的比例均在50%以上，尤其在歐洲更是達到75%。而我國常年來一直是內燃叉車占80%，電動叉車占20%，遠遠低于國際水平。尤其是近年來，國家一直倡導低碳環保產品的應用，而從機動工業車輛市場銷售數據來看，內燃電動叉車的比例一直沒有改變。而美國、日本電動叉車的比例還在逐年上升。
    對于電動叉車的市場前景，張潔表示：“我們始終認為發展電動叉車已經成為物流裝備市場的重要趨勢�！彼�說，發展電動叉車，首先順應了國際環保要求，也與國內節能減排戰略、產業結構調整、發展趨勢相適應。所以，電動叉車是未來的發展方向。
    其次，發展電動叉車也是生產企業謀求差異化競爭的重要途徑。張潔表示，國內叉車市場競爭日趨白熱化，企業要在競爭中脫穎而出，就要走差異化道路，努力做國內企業現在還沒有涉足或者技術水平還相對薄弱的產品，電動叉車就是很好的方向。而目前，不少物流裝備企業已涉足該領域，并取得了一定的成績。
遭遇瓶頸
    據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計，上半年工業車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%，中國國內市場共銷售9.5萬臺，占全球銷售總量的27.51%；但其中，電動叉車銷量為1.6萬輛，僅占世界電動叉車市場銷量的8.71%，占國內叉車總銷售量的16.8%。顯然，我國這種與全球叉車結構（尤其是歐洲）完全不一致的特殊的市場結構，短期內恐怕無法改變。
    張潔認為，造成國內市場電動叉車使用比例小的因素有很多，其中最主要的還是采購成本較高——相對內燃叉車而言，同等載荷能力的電動叉車一次性采購費用較高。比如，國產3噸內燃叉車的市場價格差不多在6萬多，而一輛同等荷載的電動叉車的價格則在11萬元，其價格相差5萬元左右，而進口叉車這種價格差異更大。
    除卻成本因素，張潔認為，用戶企業的認識不足也是阻礙電動叉車快速發展的重要瓶頸。張潔告訴記者，她今年曾經到過山東一家大型制造企業實地考察，該企業廠房內忙碌的內燃叉車在使用過程中產生大量尾氣和噪音，嚴重危害到廠區內上百名員工的身體健康，但卻沒有得到企業和員工的重視。這種情況在國內許多企業屢見不鮮，不少企業的生產設備一流，但工作環境卻需改善，噪音、尾氣對工作人員的危害同樣應得到企業的重視，在廠房內，企業理應使用電動叉車作業。
    此外，員工自身也要提高意識，關心自己的身體健康和工作環境�！肮�業車輛使用環節的節能減排還需得到國家足夠的重視�！睆垵嵳f。
    而且，相比新能源或電動汽車，國家對于電動叉車的重視程度也遠遠不夠。近年來，關于支持電動汽車的政策層出不窮：前不久，科技部部長萬鋼透露，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》的草案已經擬定，國家將進一步增大對于電動汽車科技研發的投入；而由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年~2020年)》也將于近期出爐。但電動叉車卻少有人問津。
    對此，張潔表示，與電動汽車相比，電動叉車產業基礎好，技術成熟度高，更易產業化、規�；�發展�！拔矣X得國家應該重點扶持一下像電動叉車這樣有基礎的行業。因為電動叉車歷史悠久，技術成熟。尤其是歐洲、日本、美國，已經使用很多年了。此外，國內電動叉車的配套件產業也在逐年加強，雖然總量還比較少，但如果有相應的政策支持的話，產品就能跟上。如果能進行規�；�生產，整個產業，包括配套件就能快速發展起來。”張潔說。
期待政策支持
    近年來，在中國工程機械工業協會工業車輛分會的大力推動下，電動叉車得到了越來越多企業的重視。張潔告訴記者，國內兩大叉車企業——合力和杭叉，其電動汽車的數量、品種都在逐年增加，技術水平也不斷提高。此外，國內還涌現出一批專做電動叉車的企業，比如諾力、如意、力達等，山河智能也在力爭“做中國最好的電動叉車”。
    盡管如此，我們的叉車市場結構卻仍停留在80：20，張潔認為，要徹底改變中國叉車市場的產業結構，十分需要國家的政策支持。
    我們知道，在一些要求比較高的場所，是必須要用電動叉車的。比如，食品、醫藥、電子等行業�？墒沁�有某些地方，國家并沒有明確規定要用電動叉車，也缺乏相應的監督機制�！霸谟行┢髽I的加工車間，本來應該用電動叉車，可是仍有部分企業用內燃車搬運，其尾氣勢必對工人的身體健康造成影響。”張潔再次強調，庫房或者廠房這樣的室內環境是不應該用內燃叉車的。如果國家能夠在這方面采取措施的話，不僅工人的工作環境將得到很大改善，電動叉車的需求量也會有很大提升，市場占有率將會顯著提高。
    此外，如果能夠像新能源汽車一樣，國家對電動叉車也給予一定的補貼，那么，企業的購買意愿肯定會大大增強�！皬膮f會的角度，我們非常希望國家能夠把電動叉車產品放到國家節能減排，或者環保的產品目錄里，由此給予相應的鼓勵政策、優惠措施，來促進產業發展。這樣，既符合國家節能減排的長遠政策，又能夠使我國叉車工業在產業結構優化調整和轉變發展方式上邁上一個新臺階，有利于行業向高端轉型�！睆垵嵄硎�。
    因此，中國工程機械工業協會工業車輛分會在其“十二五”規劃中提出，希望國家能夠對研發和購買電動工業車輛和新能源叉車，包括混合動力、電動叉車，給予優惠政策或者補貼。