□本報記者梟冬
    剛剛于9月19日送走第六屆中國（梁山）專用汽車博覽會，又要迎來10月25日的首屆中國（鐵嶺）專用車博覽會——這還真應了那句老話：“人紅是非多”。如此密集的“轟炸”，無疑證明了我國專用車產業發展的蒸蒸日上，以及未來市場的廣闊前景。
    據記者了解，近年來，無論貨車、客車，都已將專用車看做一個非常重要的增長點。一位業內人士就坦言：“單從利潤而言，普通生產企業遠遠不如改裝企業�！倍�事實也表明，車企正越來越重視專用車發展。比如日前北汽福田已決定聯手騰中重工，華晨也要投建專用車新廠。而且，從地理位置看，專用車的發展前景也很可觀——其不止在經濟發達地區需求穩定，在經濟欠發達的西部地區同樣很有市場。
    目前，我國專用車制造企業已近900家。專家認為，日后專用車的主流市場，將主要集中在城市建設、服務和高等級公路運輸、管理方面；現今梁山、隨州等一大批專用車生產基地正在迅速壯大，今年專用車市場的規模更是有望達到200萬輛左右。很明顯，我國專用車發展已經駛入一條快車道。
突飛猛進
    用“突飛猛進”來形容近年來我國專用車產業的發展，再恰當不過了。統計數據顯示，截至去年12月，我國生產專用車的公告內企業為826家，其中，自2004年國家頒布《汽車產業發展政策》后，新增企業就多達200余家�！笆�一五”期間，已有一批具備集團化、超大型、具有國際競爭力和影響力的企業集團成長起來。
    尤其最近3年，我國專用車產銷量連年超過150萬輛，專用車品種數由2000年的1337個增長到2008年的約5000個，發展十分迅猛；同時，我國專用車行業整體制造水平進一步提高，進口專用車產品的市場占有率正呈整體下降趨勢；出口方面，“十五”期間，我國專用車行業就一舉改變了進口大于出口的被動局面，去年出口量已達1.2萬輛以上。
    值得一提的是，專用車占載貨車的比例還在明顯增加。2000年，專用車總產量為18萬輛，占當年全部載貨車產量的26.93%；到了2009年，這個比例已經提高到了55.68%。10年以來，我國載貨車專用化率上升速度迅猛，已逐步接近歐美日等發達國家和地區水平。
    此外，隨著市場的發展，各專用車生產基地也是“百花齊放”：長春市經濟技術開發區（國家級）批出4平方公里土地用于專用汽車園區發展；天津市薊縣開發區借“濱海開發區”之機，拿出12平方公里土地用于專用車產業發展；河南省鄭州市也擬打造產能為10萬輛的專用車生產基地……
不足之處
盡管我國專用車產業發展迅速，但在短短幾年，仍難做到盡善盡美。所以，業內相關專家積極建言，希望能夠促進該產業繼續“健康成長”。中國汽車技術研究中心·漢陽專用汽車研究所所長王煥民就認為，我國專用車企業的現金流普遍不足，管理方式相對落后，行業競爭環境趨于惡化，行業管理政策的適宜性不足，每條都是亟待解決的問題。
    其中，我國專用車行業企業眾多，競爭優勢不突出的現象尤為明顯。據了解，目前國內專用車生產企業，加上具有專用車生產資質的底盤企業，總數已經超過1000家，此外還存在大量非法改裝企業，市場環境很是惡劣；而山東、湖北、吉林、遼寧、河南等地相繼出現的大規模、區域化發展專用車產業的勢頭，則可能導致競爭的進一步惡化。
    況且，隨著競爭的加劇，以及融資、人力、土地、管理等成本的提高，專用車企業的利潤也持續下降，中小型企業現金流不足問題越發顯現；同時，在產品技術和加工質量，新材料、新工藝應用以及產品檢測手段等方面，他們都與國際水平存在較大差距，導致其發展困難重重。特別是在技術應用上，國內產品同質化現象嚴重，導致行業利潤越來越低，甚至形成惡性循環。
    另外，這些企業在管理方式上也較為落后。據介紹，我國專用車生產企業七成以上都是中小型企業，且以民營企業為主。其在發展初期又多以家族式、集權式管理模式為主，但隨著企業規模不斷擴大、市場逐步規范和競爭日益加劇，這種管理方式已不能適應企業發展的需要。
潛力巨大
    不過，即便專用車發展有著許多不足之處，但專家依舊認為，行業遠景潛力無限。對此，王煥民提出了以下六點理由。
    一是高等級公路建設總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業車輛、公路運營車輛的快速發展；二是國內基礎設施建設項目，將給工程類專用車帶來極大的需求空間和市場增量；三是能源物資的運輸，也會保持較大的需求基數；四是城市化進程的加快，城市功能的增強及其現代化水平的提高，對建筑、環衛、園林、電力、通信等各類城市建設與服務專用車將產生較大的市場需求；五是物流業的快速發展將極大帶動廂式汽車、保溫、冷藏、半掛廂式車等車型的發展；六是外延市場將帶來相當的增量。
    而基于專用車必然“向陽”的發展態勢，王煥民分析說，我國專用車產業還應繼續結構調整，即在市場結構、組織結構、技術結構和產品結構上實現目標調整。與此同時，業內人士普遍認為，做到上述目標，無疑可以保證在“十二五”末期，實現專用車產業的“再躍進”。
發展策略
    只是，專用車產業“能量”巨大，到底怎樣才能完成順利開采和利用呢？汽車行業資深分析師賈新光為此談了他的看法和建議。
    首先，整車廠和專用車企業應該更多合作，明確分工。專用車的核心是上裝技術，其產品面向各個行業，有特定的用戶，采用特定的技術——大多專用車廠不做底盤，而是集中力量做好上裝。故而，整車廠應該提供專用底盤，不該只圖經濟效益，對此置之不理，等著專用車企業“鞍前馬后”；而專用車企業則應利用自己的成本、技術、服務等優勢贏得市場，實現與整車廠的雙贏。
    其次，要進一步抓好專用車的輕量化。當前，汽車自重正在逐年減少，其質量每減少10%，燃油消耗可降低6%~8%，同時意味著溫室氣體排放量的相應減少。
    第三，要努力提高專用車產品質量，特別是要提高產品的可靠性。據悉，去年9月1日起，國家對N類車輛（至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛）和O類車輛 （掛車和半掛車）實施召回管理。這進一步表明了，產品質量才是產業發展的根基，只有做到產品優質，才有可能迎來企業、行業以及產業的齊頭并進。
    再者，加強自主研發以及自主知識產權保護也很重要，如此才有可能使得整個行業擺脫低價競爭的惡性循環。
    最后，行業集中度需提高，企業兼并重組應循序展開。
    有專家強調說，當前專用車行業企業多、規模小、實力弱，做大做強是必然的發展方向，這就要求企業自身常備危機意識的同時，也要看準時機，主動出擊。賈新光還舉例說，近年來，中集通過收購兼并和投資建設方式，整合行業資源，實現規模性擴張，形成中美互動、分布合理、互為支持的產業格局和年產20萬輛各類專用汽車的生產規模，不失為一個好榜樣。