全球貿易景氣逐漸回暖，集裝箱船公司荷包賺飽，趁船價還未完全從金融風暴跌3成的低點回檔，積極尋覓船廠下造船訂單。臺船指出，由于目前船價大約僅回檔1成，觀望船價還有回升的空間，再加上臺船訂單能見度到2013年都沒有問題，并不急著在這波造船潮中接單，臺船須審慎考慮各訂單的利潤與產能分配，再敲定訂單。
    面對造船三大國中、韓、日的競爭，相較于中、韓船廠多采取單一型號、大量制造的生產模式，臺船以優越的客制化能力為主要利基。
    舉臺船為萬海打造的4250 TEU巴拿馬級集裝箱船來說，年前臺船收到萬海遞延交船時間的聲明，便看準巴拿馬運河拓寬工程在2014年完工，主動提案將萬海訂單升級為載運4500 TEU的超巴拿馬級集裝箱船，領先全球市場一步。
    由于這種靈活的設計能力，在臺船下訂單的船東有5成來自國際市場。據了解，包括德國Peter Dohle、智利CSAV、德翔海運、香港OOCL，以及以星航運(ZIM)，都正與臺船洽談造船合約。
    和臺船合作已久的德國船商Peter Dohle曾表示，臺船是該船東的主場，據了解，過去7年Peter Dohle提供臺船約18億美元訂單，相當于臺船2年產能；且在Clarkson 的二手船舶報價統計報告中，在相同船齡、相同噸位的條件下，Clarkson特別將臺船生產的船舶獨立出來，報價較中、韓的船舶高出5%-10%，表示臺船技術與品質頗受國際船商肯定。
    然而，目前歐洲景氣回升幅度較緩，歐洲銀行多不愿意對于歐洲船商在海外談妥的訂單進行融資放款，是臺船新接海外訂單的一大阻力。以Peter Dohle與臺船協調的訂單為例，受限于臺灣法令對外國銀行在臺融資的限制、以及本地銀行對造船融資業務不熟悉，臺船和Peter Dohle目前正積極尋求由本地的外商銀行擔任leader Bank、再邀請臺灣的銀行參與聯貸，以順利解決Peter Dohle的融資問題。
    另一方面，由于臺船僅有一個大塢，產能的安排與調配必須非常謹慎。由于集裝箱船價高，利潤相對也高，臺船僅在日前陽明、萬海等船商表示要遞延訂單交船期間，接了4艘臺電與中油的散貨船訂單，未來接單仍將以臺船傳統主力的集裝箱船為主。
    觀望未來，臺船坦言今明兩年仍是造船業的景氣低檔，但以公司在手訂單共59艘船，半數以上為集裝箱船來看，雖然訂單遞延交船使得臺船各季度營收表現上下波動，造船速度放緩也將毛利率拉低至10%以下，但臺船強調，長遠看來公司經營體質穩健，只要佔造船成本約20%的鋼材價格穩定，并不至于虧損。