9月21日，在第63屆德國漢諾威國際商用汽車及零部件展（IAA）上，面對全球500多位記者，55歲的喬治-帕赫塔-萊赫芬博士（Georg Pachta-Reyhofen）被問及，他不會忽略哪兩個國家？這位德國MAN集團首席執行官在現場給出答案：中國，以及巴西。
    對于中國，帕赫塔更樂意多提幾句。他翻出1898年的一張老照片，指點著說，“那時候，我們的產品就運往了中國。”當時，MAN集團的前身好希望煉鐵廠將中國首臺活塞蒸汽發動機運抵河北唐山，照片甚至可以看到，現場有頂戴花翎的清朝官員。但那畢竟太久遠了，于是，他拉近鏡頭，話鋒一轉，提到了1980年MAN與中國簽署兩沖程和四沖程發動機制造的兩份許可協議；以及1983年MAN商車與中國汽車進出口公司和重型卡車公司（即中國重型汽車集團公司前身）開始合作生產斯太爾卡車，該品牌由MAN集團擁有，一直合作至今。
    如今，MAN集團不僅與中國船舶工業公司簽下大規模開發生產重型船用柴油機合作協議，還于2008年在江蘇常州開設了第一座歐洲以外的透平機械工廠，“我們的服務中心設在上海�！彼�補充說。
    帕赫塔更看重的，還有2009年7月與中國重汽締結的長期戰略合作伙伴關系。MAN集團持有中國重汽的25%股本加1股之股權，投資額達5.6億歐元。MAN集團向中國重汽授權了卡車和發動機的技術許可，為生產新型卡車系列打下基礎�！拔覀儗⒃诿髂晖瞥鲆粋�新品牌的卡車。”他介紹，這將是一款主攻中高端市場的品牌。
    不過，他短期內不打算增持中國重汽的股權，而是充分與合作伙伴磨合�！拔覀儗�齊心協力與中國重汽共同發展，沒有合作伙伴的發展是非常艱難的�！彼�表示。
    這家號稱“為全球運輸業提供50%解決方案”的制造巨頭，還打算依靠全球化的采購體系，來滿足低成本生產之需，其中一部分采購來自中國，“至于能夠占據多少份額，我很難說。但肯定是重要的，估計在10%到20%�！�
    那么，MAN集團在中國獲得的收益如何呢？2009年，其在中國總收入為5.6億歐元。而其在中國的員工人數，也由早期的5人，增至如今的500余人。在MAN集團一位負責拉美業務的高管看來，與巴西相比，“中國市場的表現像（巴西的）一面鏡子”。