10月份以來，國際散裝航運市場基本上呈現回升走勢，波羅的海乾散貨運價指數BDI上半月大幅上揚12.9%，月中以后則小幅盤整下修， 21日收在2720點，近一週累計跌幅為1.5%。航商分析，巴拿馬型船運費指數(BPI)在10月份以來始終疲軟不振，對BDI造成拖累壓力，事實上10月份BDI的漲幅都是靠著海岬型船運價指數(BCI)支撐才能有所表現。
    由于BCI在10月上半月已經漲了27%，報價讓一些營運規模較小的業主望而怯步，轉而改以巴拿馬型船運輸，因此BCI在月中以后的詢價熱度也開始有冷卻的趨勢；加以澳洲及大西洋往返市場交易冷清影響，累計近一週BCI跌幅為0.1%，昨日收在4356點。
    航商認為，10月份巴拿馬型船的運費一直沒有什麼利多推升，上半月BPI即跌掉了7%，雖然歐洲航線受到「千年大寒」消息使得煤炭需求有回升，但基本上市場仍是靠著來自美洲的榖物運輸在支撐。航商分析，近日船舶租賃成交量開始收縮，同時美灣地區積累大量運能，也讓運價縮水。累計近一週BPI跌幅為1.6%，昨收在2179點。
    航商分析第四季散裝航運市況，基本上仍認為海岬型船會是BDI續揚的主力；雖然中國節能減排的宏觀政策，打擊到部分鋼廠的產量與鐵礦砂需求，但由于第四季礦價下調，鋼廠在旺季大量補庫存，鐵礦砂的需求是不減反增。
    日前，全球礦業龍頭必和必拓(BHP Billiton)出具今年第三季的鐵礦砂產量報告，說明鐵礦砂產量較去年同期成長6%至3198.3萬噸，季增幅為2%；且必和必拓方面也指出，在未來幾個季度，對鐵礦砂等重要原物料前景的看法依然正向。