“我們之所以要投資20億，在樂山建立西部最大的純電動客車基地，就是看中了樂山港大件運輸成本低�！�10月24日，在本屆西博會樂山簽約儀式上，山東沂星電動汽車公司董事長賈秉成說。

    這之前，宜賓港、瀘州港都分別閃亮登場，傾力推薦臨港產業，并獲得不菲的投資大單。

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三大港口首次一齊現身西博會，這意味著什么？省社科院經濟所研究員蔣華東表示，在西部綜合交通樞紐建設實施兩年多后，四川的西部水運樞紐戰略也即將進入收獲期，臨港經濟，也將必然成為四川經濟地理新版圖。

    三城領跑 四川競發臨港經濟熱

    10月17日，借第四屆航運、港口及機場國際論壇“東風”，宜賓臨港新區率先“亮劍”，現場“吸金”25億元。緊接著，21日，瀘州臨港產業合作推介會在成都舉行，現場簽約項目54個，投資總額246.9億元。24日，樂山港又登場，四川交投集團砸下100億元建設樂山港口。

    一方面是投資的慧眼，一方面是三地的雄心勃勃發展戰略：樂山、宜賓、瀘州都提出了要打造千億產值的臨港經濟。宜賓市委負責人表示，年底，宜賓港志誠作業區一期工程將提前投入運行，要實現“兩年強基，三年突破，五年跨越、十年騰飛”的目標，僅臨港工業區于2015年產值就要突破500億元。

    根據《四川省內河水運發展規劃》，除了宜賓、瀘州、樂山三港外，我省還將重點發展廣元、南充、廣安港。盡管上半年、甚至下半年才拿到“準生證”——省政府批復的項目建議書，開工建設日期還未定，港口產業具體規劃還在做，但這些城市在本次西博會舉辦的招商投資說明會上，臨港產業都是不可或缺的“必備菜”。離成都更近的眉山，在本屆西博會上也用心做“水”字文章，攬得兩個岷江水運深度開發項目，總投資額高達55億元。

    由港口而工業園 由工業園而城市

    人們通常眼中的西部內陸省份，臨港經濟緣何成追逐熱點？省交通運輸廳相關人士介紹，其實早期的“蜀道”相當部分指水上交通。現在水運成本是公路的1/9，鐵路的1/3，內陸省份綜合運輸成本迫切需要通過水運降低。

    省委九屆四次全會確定了我省建設西部綜合交通樞紐的戰略部署，重新審視我省水運資源，提出建設西部水運樞紐——依托長江、岷江、嘉陵江、渠江等內河航道，建設瀘州港、宜賓港、樂山港、廣元港、南充港、廣安港等重要港口。

    盡管在上述多個港口的目標市場描述中，當前均以成都經濟區為主要貨物來源地，但他們都不約而同地潛藏著一個更大雄心——依托港口，建設工業園，發展城市，帶動地方經濟發展。

    10月21日，瀘州市市長劉國強說，瀘州在加快發展進程中，大力實施“港口興市”戰略，堅持把港口培育作為全市經濟的重要增長極，瀘州化工園區、瀘州機械工業集中發展區、四川合江臨港工業園區等一批臨港產業園區的形成，港口經濟效益必將進一步顯現出來。在宜賓，沿江區域已經成為川南乃至川滇黔接合部最具活力區域之一，這為當地發展臨港產業提供了底氣。

    樂山市交通局局長劉忠福表示，樂山港規劃的港區為38平方公里，而預留的臨港工業園達80多平方公里，設有現代物流、機械、新能源多個園區和現代城鎮�！跋喈斢谠僭靸蓚�樂山城�！�

    香港理工大學物流及航運學系教授閻洪認為：臨港產業絕不僅僅依賴港口的水運，還要將港口、鐵路、公路等組成一個立體有機的運輸體系，實現高速高效、低成本運轉。