中國沿海運價 
    本周中國沿海運價綜合指數報收于1563點,較上周上漲12.69%,自8月中旬以來連續上漲,累計漲幅37%。本周煤炭運價指數上漲17.76%,金屬礦石運價指數上漲1.32%,糧食運價指數上漲7.67%。
    煤炭運價大幅上漲。其一為環渤海各港口受惡劣天氣影響,船舶壓港情況嚴重,秦皇島港口煤炭吞吐量降至54.6萬噸/天,較上周下降18%。
    其二為煤炭需求的快速回暖,天氣漸冷,電廠煤炭補庫存效應明顯,在需求的帶動下上周秦皇島動力煤價格均上漲10元/噸。
    全球散貨運輸 
    本周波羅的海綜合指數下跌1.27%至2727點,其中BCI上漲0.64%,BPI、BSI分別下跌1.55%、3.61%。BCI繼續上漲,指數再創季度新高,天氣漸冷,煤炭需求增加,加之煤炭運輸的大船化,使得Capesize船型煤炭運輸航線運價漲幅較大,鐵礦石運輸方面則較上周略為平靜。
    全球油品運輸 
    本周波羅的海原油運價指數和成品油運價指數報收734點和638點,環比上周上漲0.96%和2.9%。原油和成品油運輸在9、10月份屢創年內新低,在原油運價反彈的帶動下,成品油運價業已開始反彈。據EIA的數據,上一周美國商業原油進口860萬桶,自前一周逼近年內新低以來有所反彈,商業原油庫存凈增66.7萬桶,煉油廠開工率自前一周的81.9%回升至82.5%,但依然是年內較低水平。
    全球集裝箱運輸 
    本周新版上海出口集裝箱運價指數報收1277.04點,環比上周下跌1.87%,較去年同期上漲26.56%。該指數自7月初見頂以來,已經連續三個月出現小幅下滑,累計下跌19.34%。因上半年的持續繁榮,集運旺季已提前結束,運價下跌不可避免。自上半年嘗到運力控制的甜頭后,我們預計船東將重新采用封存運力、降速等措施來應對淡季的來臨。