全球經濟的下滑使得集裝箱運輸市場提早進入淡季，船公司對11月份提價計劃信心不足。目前市場上運力過剩情況加劇，班輪公司不得不調整運營策略，取消航線或減班船。

　　大聯盟自本周起至明年3月20日，將調整歐亞航線運力，將原來的周班運營改為雙周班運營，航線上的10艘 5300TEU-6700TEU運力也減少一半。航線掛靠不變，仍為：南安普頓、勒阿弗 -

爾、漢堡、鹿特丹、新加坡、上海、釜山、青島、寧波、深圳蛇口和鹽田等港口。

　　馬士基班輪宣布將自11月中旬起，暫時取消其亞歐航線AE-9。該航線由9艘6250-7250TEU運力經營，平均周運能為7050TEU，大約占馬士基亞歐及亞洲地中海線總運能的10%。對于該航線何時恢復僅表示將視市場需求而定。此外，為了保持亞洲與拉美西岸地區的航線供求平衡，宣布自今年11月起，將暫停一條遠東/墨西哥/巴拿馬旺季航線的運營。日本郵船也宣布自11月份起，將亞歐航線LOOP-D改為雙周班輪運營。