超級油輪業者正面臨17年來最長的連續不賺錢紀錄，因為新油輪數量的增長速度比原油需求的增長速度快了8倍。  
　　船運公司目前每日每艘船盈利3155美元，根據全球最大的油輪業者挪威前線航運公司（Frontline），該公司稱其單艘油輪每日需30900美元才能損益兩平。摩根士丹利估計油輪數量明年將成長將近13%，國際能源組織（IEA）稱原油需求料僅成長1.4%。 
　　彭博整理的船舶追蹤數據顯示，船運運費在2008年7月達177036美元，隨后大幅下跌，在此之前，船公司向船廠訂造新船量急劇上升，超級油輪數量達到約526艘。3月以來，船運公司不得不將航速平均下調9%，且自1月以來停航的船只數量增加24%。前線航運董事長費迪里臣上個月表示，未來兩到三年內船運行業“不會有太多錢賺”。 
　　Riverlake Shipping日內瓦經紀商Pablo Mastragostino說：“現在投資油輪可不明智。當人們說原油消費的成長幅度非常小時，我笑了。與之相對應的是油輪數量僅略微成長，但船廠里還有大量新船等著出廠呢�！� 
　　摩根士丹利估計，未來兩年，全球油輪運能將增加8650萬載重噸，相當于現有運能的約27%。根據全球最大的船舶經紀公司克拉克森旗下的研究部門，這些新增貨船運能將超過1974和1975年創下的7980萬載重噸的紀錄，目前都還在船廠建造，包括上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團。 
　　VLCC新油輪每月增5艘 
　　另據希臘Mcquilling公司的報告稱，由今年初至今，VLCC新油輪平均每個月以五艘的速度進入市場，以致油輪船東對于每季度增加船噸數量，不看好市場的表現。報告詳細列出每季新船數字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。與此同時，殘舊老齡的VLCC在首季退出市場拆解量特別明顯。至少有3艘VLCC以廢鋼船交易離開市場。 
　　報告還稱，單在今年6月份有7艘VLCC浮式倉儲油輪重返運輸市場，7、8月份再有18艘返回市場是一個高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市場的VLCC有27艘之多。 
　　結合實際供給的增長，在過去5個月里，非儲存船之外所產生的凈增加41艘VLCC油輪，不到半年凈增長了8%，報告認為VLCC油輪供應過剩是一場“噩夢”。