2010年10月26日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車。中國網(wǎng) 唐佳蕾 攝 
　　今日上午9時，隨著兩列國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時疾駛而出，滬杭高速鐵路通車運營。據(jù)了解，在滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米大跨連續(xù)梁施工中，鐵路部門堅持科技創(chuàng)新，采用轉(zhuǎn)體施工方式，創(chuàng)造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個世界第一。 
　　這項技術(shù)不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風險，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省了6個月以上的時間，實現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。 
　　5月17日上午，主跨160米、單邊轉(zhuǎn)體1.68萬噸的滬杭高鐵跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋成功合攏，標志著滬杭客運專線建設(shè)和我國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。 
　　“創(chuàng)造了三個世界第一！”一輩子從事橋梁工作、曾設(shè)計并指導35座公路轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)的我國橋梁專家、教授級高級工程師程懋芳激動地說，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉(zhuǎn)體自重達16800噸，為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。這令我感到非常驕傲和自豪！” 
　　滬杭高鐵自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋位于浙江嘉善惠民鎮(zhèn)鏡內(nèi)，橫跨日通行4萬多輛汽車的滬杭高速公路。自2009年4月開工以來，上海鐵路局、滬杭高鐵公司與施工單位中鐵十二局一起，堅持“專家治理”，先后6次邀請國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家聚集現(xiàn)場，科學論證施工方案，最大限度減少施工對滬杭高速公路正常通行的影響。面對十幾項世界級施工技術(shù)難題，工程技術(shù)人員大膽攻關(guān)，創(chuàng)造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架施工控制技術(shù)、拱座與支架基礎(chǔ)施工控制技術(shù)、大跨度組織施工與快速施工控制技術(shù)等自主創(chuàng)新技術(shù)，掌握了軟土地基140米深超長超深鉆孔樁設(shè)計與施工控制技術(shù)、軟土地基鋼壁沉井下沉設(shè)計與施工控制技術(shù)、長大系桿設(shè)計與施工控制技術(shù)、多次體系轉(zhuǎn)換設(shè)計與施工控制技術(shù)、16800噸單邊轉(zhuǎn)體設(shè)計與施工控制技術(shù)等施工關(guān)鍵。 
　　負責設(shè)計的中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師薛照鈞高興地對記者說：“四項自主創(chuàng)新技術(shù)，五大施工關(guān)鍵技術(shù)，滬杭高鐵轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)實現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實施‘走出去’戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。”