中國船舶工業正在面臨一個發展模式轉型的過程，建設資源節約型的船舶工業迫在眉睫。業內人士指出，包括船型開發、設計、制造、營運和全生命周期的服務，中國造船業擺脫低成本競爭的出路在于采用綠色模式，以低碳技術提升行業競爭力。 
    根據中國船舶工業協會和英國克拉克松的統計，今年１－５月，中國造船完工量２３７０萬載重噸，同比增長９４．９％，而同期韓國和日本的造船完工量分別為１８３２萬和１３４５萬載重噸，中國已經成為名副其實的世界造船大國。 
    上海市造船工程學會常務理事繆國平表示，大國不代表強國，我國船舶從產品設計，到制造技術水平仍相對落后，資源利用率偏低。 
    “中國造船企業之所以能在國際上收獲很大的訂單量，更多的是依靠低成本優勢�！边h東國際租賃航運系統事業部總監任遠對記者表示。然而低成本優勢不可能一直持續，比如人民幣匯改就可能給中國造船企業帶來沖擊。 
    任遠介紹，中國很多船廠拿到的訂單往往都是幾年后才交付，而結算用的一般都是美元。船廠基于人民幣率相對穩定等外部條件下訂出合同，人民幣一旦升值，必然壓縮船廠的利潤。 
    “根據歷史數據測算，船舶制造業的利潤率并不高。而這些因素還將進一步影響中國船廠的利潤率，一些接不到訂單的中小造船企業可能在未來幾年內遭遇兼并重組�！比芜h說。 
    擺在中國造船企業面前的就是不得不加速轉型的局面，必須利用低成本優勢帶來的市場空間，盡快提高技術水平，設計開發符合國際主流的船型，以提升在國際上的競爭力。 
    近年來，國際海事組織（ＩＭＯ）相繼推出了目標型新船建造標準（ＧＢＳ）、新船能效設計指數（ＥＥＤＩ）等一系列新標準、新規范，對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求。此外，出于對燃油成本的考慮，承租人也會傾向于選擇能效更高的船舶，未來船舶制造向節能減排方向發展已經成為大趨勢。 
    目前，世界另一造船大國韓國的部分企業已經在今年初開展了綠色造船計劃。三星重工年初公布綠色戰略，宣布將開發可以減少３０％溫室氣體排放的生態友好型船，并開發包括熱回收系統和低溫燃燒裝置在內的提高能效的技術，以降低船舶的溫室氣體排放。 
    上海市造船工程學會理事長張圣坤表示，學會將從設計環節抓起，使各類船舶產品符合綠色標準，一方面是開發替代能源船型，包括風能、核能、太陽能以及混合能源的船型；另一方面就是在船型設計、制造和營運過程中盡量減少碳排放。 
    中國船舶工業集團總經理譚作鈞說，集團進一步發展的突破點之一，將是為適應低碳經濟的需求，開展綠色環保船型的關鍵技術研發，“我們應當而且必須肩負起應有的歷史使命，從資源開發、環境保護、人類生存等多維度思考我們的責任，設計并且建造更安全、更環保的船舶和海洋工程裝備�！�