我區(qū)物流業(yè)采用甩掛運(yùn)輸減少車輛空駛等待以及重復(fù)運(yùn)輸、淘汰老舊船只打造大噸位運(yùn)輸船舶等方式，將低碳物流理念融入到各個(gè)操作環(huán)節(jié)中，享受到了低碳經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)惠。 
　　一輛滿載貨物的高性能牽引車從寧波到北京，僅用21個(gè)小時(shí)，隨即甩下掛車，掛上另一輛滿載貨物的掛車，馬不停蹄地返回寧波。而以往，貨物從承接、倉儲(chǔ)到運(yùn)達(dá)需兩三天。
　　“甩掛運(yùn)輸可減少油耗，降低成本，與普通運(yùn)輸車輛相比，可大大提高周轉(zhuǎn)使用效率，減少車輛尾氣排放量，節(jié)約運(yùn)輸成本�！苯鹦俏锪饔邢薰�司總經(jīng)理梁仁方說。
　　甩掛運(yùn)輸一般以一個(gè)牽引車頭，配置三個(gè)半掛車。一個(gè)掛車放置寧波配載貨物，一個(gè)掛車放置北京配載貨物，一個(gè)掛車隨牽引車往返于北京和寧波之間，到達(dá)目的地后，牽引車頭甩下一部掛車再掛上另一部裝載好的掛車，繼續(xù)上路。
　　“雖然開始投入資金較多，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看運(yùn)輸成本降低了。”梁仁方給記者算了一筆賬。金星物流從2008年至2009年間，采用甩掛運(yùn)輸，運(yùn)輸效力比原來提高50%-80%，運(yùn)輸成本降低了40%-50%，利潤(rùn)增加了18%-20%，油耗降低30%-40%。以寧波到北京為例，能節(jié)約300-400元左右的成本。
　　船舶的大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化是我區(qū)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的選擇。
　　“節(jié)能、環(huán)保、低成本是航運(yùn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)，運(yùn)力越大單位產(chǎn)值耗能越低�！臂粗輩^(qū)港航管理處副處長(zhǎng)卓文龍說。
　　從今年開始，我區(qū)鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)引進(jìn)萬噸級(jí)船舶，企業(yè)可享受運(yùn)力補(bǔ)貼、政府特別獎(jiǎng)等優(yōu)惠扶持政策，這無疑為我區(qū)航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排注入了一劑“強(qiáng)心針”。到目前為止，我區(qū)已新增航運(yùn)企業(yè)5家，新增運(yùn)力11萬噸載重噸，全區(qū)運(yùn)力達(dá)18萬噸載重噸。目前還有3家企業(yè)正在籌建中，到明年全區(qū)總運(yùn)力可達(dá)30萬噸載重噸。
　　率先試水我區(qū)航運(yùn)業(yè)的金增海運(yùn)有限公司今年3月將新造的3.9萬噸級(jí)的大型船舶投入營運(yùn)，使公司總運(yùn)力提高到4.28萬噸，在運(yùn)力大大提高的同時(shí)，能耗明顯降低。此外，另一條4.7萬噸級(jí)的船舶也在建造中，將于明年底投入營運(yùn)，屆時(shí)運(yùn)力將達(dá)到10萬噸，運(yùn)力翻三翻�！霸瓉淼倪\(yùn)力為3800噸，每天耗油3.7噸，今年新打造的3.9萬噸級(jí)船舶，每天耗油25噸，但運(yùn)力卻增加了10倍，而耗油只增加了6.7倍，每天可節(jié)油12噸�！苯鹪龊＿\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)吳金平說。