過去的5年，對臺州來說，很多場景像電影一樣夢幻。臺州人做了一百年的鐵路夢，在2009年9月28日那天實現(xiàn)了。一年多來，鐵路正悄悄改變著這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡……在“十一五”進(jìn)入掃尾的時候，人們發(fā)現(xiàn)，城市在高鐵的帶動下，跨越了一個時空。 
長三角三小時交通圈形成 
　　下一站：臺州
　　臺州北有以開放、文明著稱的寧波，南有喜歡張揚(yáng)而高調(diào)的溫州，西面有大雷山、天臺山、括蒼山、雁蕩山等大山，與金華、紹興等市相隔群山，而東面，則是茫茫的東海。所以臺州在歷史上幾乎不被人所熟識。即使在今天，許多中國人還不太知道東海之濱有個臺州。
　　2009年9月，當(dāng)甬臺溫高鐵開通，月臺上出現(xiàn)臺州站名，令很多人恍然領(lǐng)悟。原來這就是臺州：中國第一家股份制企業(yè)誕生地；居民消費(fèi)水平曾居長三角16個城市之首；城鎮(zhèn)居民轎車擁有量曾全國第一；中國重要的制造業(yè)基地，十大產(chǎn)業(yè)中有74個工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率第一……這些響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信疲��?dāng)火車停留在臺州站時，令人一一聯(lián)系起來。
　　“是的，臺州有了火車！”作為浙江陸地上最后一個通鐵路的地級市，臺州人對于甬臺溫鐵路的期待，自然比寧波人和溫州人更熱切。因為它打開了一扇門，那是一扇穿越時空的門。
　　人們會突然發(fā)現(xiàn)，長三角交通圈縮短了。每小時250公里的列車運(yùn)行速度，意味著坐火車從溫州到寧波，不到2個小時，比汽車的速度提高一倍多。
　　事實上，從臺州出發(fā)，無論是去寧波，或者到溫州，都不到1個小時。對于有些市民來說，早上到寧波或溫州購物，下午回來，甚至下班后去那里吃晚飯，吃了飯再打道回府，都將變成現(xiàn)實。
　　今年10月26日，連接上海、杭州兩大城市的滬杭高鐵正式開通，臺州市民到上海將更加便捷。記者從鐵路部門獲悉，今后市民從臺州乘動車到上海，最快3小時35分鐘可到達(dá)。長三角三小時交通圈成為現(xiàn)實。
　　據(jù)鐵路部門預(yù)計，如今臺州市民走出的人次越來越多。在公路、水上運(yùn)輸量并未減少的情況下，光去年春運(yùn)期間，臺州站的旅客發(fā)送量就達(dá)到10.7萬人次，加上溫嶺站、臨海站和三門縣站，預(yù)計有近40萬人次。
　　突破區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局矛盾
　　大物流的時代到來
　　鐵路時代的來臨，不僅改變了臺州的交通格局，對臺州區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局也產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。5年來，圍著高鐵大動脈，臺州水路、陸路不斷突破。
　　以城區(qū)路橋為例，多年來打造了一個又一個城中城。五金城、小商品城、日用品城、汽摩配城等，數(shù)之不盡。當(dāng)商城正在為發(fā)展空間煩惱之際，鐵路卻突然給了她一個拓展空間。
　　“甬臺溫鐵路的建成，有望徹底改變我市物流業(yè)的傳統(tǒng)形象，并給這一行業(yè)貼上真正的現(xiàn)代化‘標(biāo)簽’。”高建香，市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處處長、全市物流業(yè)主管部門負(fù)責(zé)人，對于后高鐵時代的臺州充滿信心。其中物流就將盤活一個城市擁擠的經(jīng)濟(jì)負(fù)荷。
　　高鐵時代的來臨，臺州路橋也將建成一個巨大的物流園區(qū)。物流園區(qū)以鐵路貨運(yùn)站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、占地300畝的臺州市國際物流中心、占地515.6畝的公鐵聯(lián)運(yùn)中心、占地800畝的公路貨運(yùn)中心、占地1000畝的鋼材和塑料大型倉儲物流中心。
　　路橋區(qū)商貿(mào)辦副主任王怡云分析說，臺州經(jīng)濟(jì)長期依賴公路和水路運(yùn)輸。“資源進(jìn)、產(chǎn)品出”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，臺州每年都有大宗原材料如塑料、鋼材等為主的原料輸入。但是由于公路、水路的規(guī)模低、散，運(yùn)輸成本居高不下。而鐵路以運(yùn)距長、運(yùn)價低和相對于水運(yùn)的快速優(yōu)勢，將改變臺州目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步擴(kuò)大臺州輸入和輸出物資的市場范圍。通過鐵路的“無縫對接”，他預(yù)計，“運(yùn)輸成本可降低三分之一”。
　　據(jù)統(tǒng)計，2008年，路橋貨運(yùn)量為2123萬噸，其中公路貨運(yùn)量1398萬噸，假如有1/2的量轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，節(jié)約下來的物流成本是相當(dāng)可觀的。
　　經(jīng)歷國際金融危機(jī)的磨難，臺州民營經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。以路橋為例，2009年上半年該區(qū)生產(chǎn)總值增速低于全國1.7個百分點，低于浙江省0.9個百分點。“運(yùn)營的甬臺溫鐵路投入和運(yùn)行的臺州鐵路貨運(yùn)場站，將為路橋區(qū)構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)增長點提供難得的機(jī)遇。”路橋區(qū)委書記鄭米良日前接受媒體采訪時表示。
　　沿海開發(fā)戰(zhàn)略號角吹響
　　走進(jìn)兩大經(jīng)濟(jì)圈
　　鐵路輻射波也帶來了新一輪“臺州機(jī)遇”。
　　從地形上看，臺州很像擠壓在周圍群雄中間的一把太師椅，三面高，中間低，只有向著大海一面敞開。臺州作為長三角城市經(jīng)濟(jì)圈16個成員之一，具有豐富的港口資源，但是長期以來海洋資源未被激活。
　　長期以來，制約臺州港口開發(fā)的因素是多方面的，但最大的制約因素是集疏運(yùn)條件滯后，特別是沒有鐵路與內(nèi)陸連接，嚴(yán)重影響了港口經(jīng)濟(jì)的成長。
　　在這5年，伴隨著高鐵的規(guī)劃與建設(shè)，臺州的港口開發(fā)也迎來一個春天。興建甬臺溫鐵路，與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，增強(qiáng)包括大麥嶼港區(qū)在內(nèi)的臺州港向浙西南和皖、贛、湘、鄂、川等地的輻射能力，具有重大的戰(zhàn)略意義。
　　吉利集團(tuán)副總裁顧偉明深有體會，這一年來臺州城市的變化，讓吉利車走得更遠(yuǎn)。伴隨著高鐵和大麥嶼物流業(yè)的發(fā)展，吉利車不但輻射整個長三角，還遠(yuǎn)銷臺灣。顧偉明認(rèn)為，未來，臺州將與“長三角”和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密地連接起來，串起這兩大經(jīng)濟(jì)圈。
　　在武俠小說中，打通“任督二脈”就意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)。顧偉明認(rèn)為臺州火車的開通對企業(yè)未來發(fā)展意味著打通了市場“任督二脈”。
　　臺州市港航管理局港口處唐處長認(rèn)為，鐵路將使沿海產(chǎn)業(yè)帶和沿江發(fā)展軸的聯(lián)系更為緊密，通過“北接長三角經(jīng)濟(jì)圈、南聯(lián)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、東引寶島臺灣、西進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)帶”，實現(xiàn)沿海產(chǎn)業(yè)帶與甬臺溫鐵路經(jīng)濟(jì)帶互動，沿江發(fā)展軸與金臺鐵路經(jīng)濟(jì)帶互動，融入長三角、對接海西區(qū)、攜手臺灣島。在此基礎(chǔ)上，市委三屆十二次全會也提出，要建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)的作用，加快把20個百億塊狀經(jīng)濟(jì)提升為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。
　　今天的臺州，擁有港口、機(jī)場、104國道、沿海高速公路、甬臺溫鐵路，初步建立起海陸空立體交通網(wǎng)。諸永高速臺州段、臺金高速東延段……臺州對外公路交通四大口子，至杭州、寧波、溫州、麗水、金華均已由高速公路貫通。臺州至省城杭州已進(jìn)入3小時公路交通圈，大大縮短了與上海、杭州等大中城市的距離。一港六區(qū)的港口新格局，實現(xiàn)港口與產(chǎn)業(yè)的互動。臺州正成為各路財團(tuán)投資的熱土、各方人才創(chuàng)業(yè)的樂園。從這5年間的變化中，我們可以預(yù)見未來一個繁榮景象：公路、鐵路、港口聯(lián)運(yùn)，貨物裝卸、配送、加工……