■編者按：近日一條新聞成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，19名來自珠海的游客包括導(dǎo)游，到臺灣旅游時遭遇臺風(fēng)，在臺灣的蘇花公路上失蹤。事發(fā)時，有整整33個大陸旅游團(tuán)被困在這條路上。一時間“蘇花公路”成為網(wǎng)上點(diǎn)擊量最高的關(guān)鍵詞之一，牽動著無數(shù)人的心。那么蘇花公路到底是一條怎樣的公路？為什么那么多游客蜂擁而至？它又有什么樣的歷史？讓我們一邊牽掛著失蹤的游客，一邊走近蘇花公路去回溯這條公路上沉睡久遠(yuǎn)的歷史地理。 
　　景色：絕美的西太平洋“觀景臺” 
　　蘇花公路以臺灣宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)為北起點(diǎn)，南至花蓮縣，臨海道路全長118公里，約占臺灣海岸線總長度的十分之一。蘇花公路沿著臺灣悠長的海岸，穿過重重山巒，穿梭于懸崖與峭壁間，畫出了一道完美的“空中走廊”，沿途隨處可見太平洋的旖旎風(fēng)光和海岸邊青山的嶙峋斷崖，是世界著名的景觀公路，被人們稱為景色絕美的西太平洋“觀景臺”，正是因為這樣絢麗的美景，蘇花公路也成為臺灣景觀最美也是最險的線路。 
　　很多到臺灣進(jìn)行環(huán)島游的旅客，都會選擇穿越蘇花公路，不僅因為蘇花公路是從宜蘭到花蓮唯一的一條公路，而另外一個重要原因是蘇花公路臨海通道的沿途風(fēng)光，已成為臺灣游的一個重要組成部分。游客們乘汽車在蘇花公路上飛馳，美麗而氣勢磅礴的西太平洋風(fēng)光撲面而來，腳下是飛馳而過的懸崖峭壁，令人在驚恐中領(lǐng)略大自然的神奇，蘇花公路給每一位到臺灣的旅客留下了無法忘懷的記憶。 
　　■最初宜蘭縣只是臺灣平埔族人的一個小村落，到清代才逐漸發(fā)展成為城市，到清光緒年間縣名才被雅稱為“宜蘭” 
　　風(fēng)光絕美的蘇花公路從臺灣東北部的宜蘭縣開始，舒展開它的傳奇。宜蘭縣三面環(huán)山，一面臨海，地處中央山脈北端，有多條大河穿插其間，是臺灣著名的旅游勝地。最初，宜蘭縣只是臺灣平埔族人的一個小村落，到清代才逐漸發(fā)展成為城市。宜蘭縣盛產(chǎn)蘭花，在平埔族語中宜蘭縣被稱之為蛤仔難、甲子蘭或噶瑪蘭、蘭陽，清光緒年間縣名被雅稱為“宜蘭”。 
　　著名的蘇花公路北起點(diǎn)位于宜蘭縣的蘇澳小鎮(zhèn)。蘇澳鎮(zhèn)在宜蘭縣的東南方，東臨太平洋，具有蜿蜒狹長的海岸，是一座寧靜如畫的海邊漁鄉(xiāng)。傳說，清嘉慶年間有位名叫蘇士尾的人，最先率眾在此地開墾，于是人們就以蘇士尾之姓“蘇”字，配以當(dāng)?shù)厝朔Q這種水邊彎曲的地形為“澳”，命名為“蘇澳”。宜蘭縣氣候溫和，雨量充沛，人們將宜蘭的雨美稱為“蘭雨”，蘇澳鎮(zhèn)便如這雨中靈秀的仙子，充滿著晶瑩之美。蘇花公路帶著蘇澳鎮(zhèn)水光的靈秀一路向南，帶著觀光的旅人去探訪造物主帶來的大自然的奇觀。 
　　■蘇花公路九曲十八彎，而在公路106.4公里處，有一片開闊的避車道，是眺望禁地蘇澳港全景的絕佳位置 
　　蘇花公路北段從宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)至南澳鄉(xiāng)，這段公路的曲折迂回可以說是九曲十八彎。而在公路的106.4公里處有一片腹地開闊的避車道，這里是眺望蘇澳港全景的絕佳位置。蘇澳港區(qū)東臨太平洋，三面環(huán)山，分為北方澳、蘇澳、南方澳三個港口，從蘇花公路避車道的角度，不僅可以領(lǐng)略蘇澳港的風(fēng)景，也可俯瞰南方澳跨港大橋的雄姿。南方澳是臺灣的一般漁港，而北方澳則辟建成軍港，蘇澳港區(qū)則為禁地，三個不同的港口呈現(xiàn)出三種不同的身姿。 
　　蘇花公路經(jīng)過一連串的彎曲曲折之后，到東澳開始下坡，沿途風(fēng)光舒緩平靜，有彎如新月的東澳粉鳥林海灘，還有如象鼻般的烏石鼻，以及觀音瀑布，谷風(fēng)地塹，澳花村，紫明瀑布，仿佛呈現(xiàn)給旅人的視覺盛宴。 
　　■早在清代，“清水?dāng)嘌隆本捅蛔u(yù)為臺灣八景之一，《花蓮縣志》曾記載清水?dāng)嘌码U峻壯麗的地質(zhì)美景 
　　路險、崖峻、彎道多是蘇花公路最大特點(diǎn)，很多游覽這條公路的旅人都驚嘆于此。而在這些險峻的路段中，清水?dāng)嘌掠壬酢Ｇ逅當(dāng)嘌率浅绲隆⑶逅�、和平等山臨海懸崖連接而成的大塊石崖，前后綿亙達(dá)21公里，有的懸崖幾乎成90度角，直插入太平洋，這段懸崖高度均在800米以上，皆為片麻巖和大理石組成，質(zhì)地堅硬，不易風(fēng)化崩墜，氣勢雄偉，千萬年來始終巍然矗立于此，號稱世界第二大斷崖。蘇花公路便盤旋于這段山間峭壁，宛如飛越云霄的“空中走廊”，是整條蘇花公路最驚險壯麗的代表景觀。早在清代，“清水?dāng)嘌隆本捅蛔u(yù)為臺灣八景之一。清水?dāng)嘌码m然險要，但是其鬼斧神工的地質(zhì)美景，還是吸引著無數(shù)旅人到這里觀光。 
　　游客通常乘坐旅游車沿蘇花公路從宜蘭縣前往花蓮，汽車自和平穿過長長的和平隧道，再經(jīng)過和中、和仁隧道，清水?dāng)嘌碌那捅趹已拢�遂在眼前層層疊疊伸向遠(yuǎn)方。旅游車行駛于山巒斷崖與廣闊無垠的西太平洋之間，臺灣東海岸最為顯著的特點(diǎn)就是多數(shù)海岸懸崖下的海水深達(dá)千米，因此東海岸的海水湛藍(lán)如寶石般令人心醉。清水?dāng)嘌碌暮Ｋ�更是寶石中的精靈，呈現(xiàn)出幽藍(lán)的色彩。然而如此美麗的海水，卻猛力地撞擊著陡峭的懸崖，車行于此旅客只見波濤洶涌的海水，看不見前方的道路，令人心驚膽顫。 
　　翻看過《花蓮縣志》，其中對清水?dāng)嘌碌挠涊d還有印象。縣志介紹，清水?dāng)嘌氯�景包括和平、清水、崇德諸山臨海直降之?dāng)嘌拢�公路在半崖蜿蜒橫空。其間，清水站迤南之清水山東隅大斷崖尤為險峻，高出海面800余米、凌霄壁立，睥睨狂瀾，為世界罕見之海崖。蘇花公路在崖腰一線橫懸，依勢伸曲，綰交通于絕崖鯨波之際，車行自此，上摩危巖，下臨大海，形勢雄偉，氣象萬千。 
　　細(xì)心的游客可以發(fā)現(xiàn)手中壹元的新臺幣，就是以清水?dāng)嘌聻閳D案的。清水?dāng)嘌率桥_灣八景之一，如果沒有到過清水?dāng)嘌碌呐笥眩�可以從壹元新臺幣中領(lǐng)略到清水?dāng)嘌碌拿谰啊?nbsp;
　　■蘇花公路沿途的明珠——太魯閣國家公園，以峽谷和斷崖為特色，園內(nèi)保留了許多冰河時期的孑遺生物 
　　蘇花公路沿途最美麗的景點(diǎn)就是太魯閣國家公園，這座公園以峽谷和斷崖為特色，園內(nèi)高山保留了許多冰河時期的孑遺生物。太魯閣“TAROKO”，取自臺灣當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的語言，意思是“偉大的山脈”，在這座偉大的山脈中居住著太魯閣人信奉的彩虹神靈。太魯閣成為國家公園，始于1986年，整座公園東起清水，西迄合歡西峰，南及奇萊山主峰，北至南湖大山，包含了花蓮、南投、臺中三個縣。園內(nèi)以太魯閣峽谷、立霧溪流域，及中橫公路東段沿線為主體，并且涵蓋南湖中央尖連峰、奇萊連峰、合歡山群、太魯閣大山、清水?dāng)嘌隆⑷龡Ｏ�流域�?nbsp;
　　據(jù)說，400萬年前，歐亞大陸板塊與菲律賓海洋板塊相互撞擊，劇烈的地殼運(yùn)動使臺灣地層急劇上升。數(shù)百萬年來，立霧溪豐沛的河水，不斷切割太魯閣這塊臺灣地質(zhì)史上最古老的大理石巖層，于是形成了太魯閣最具特色的大理石峽谷景觀。 
　　　　■開路先鋒廟是蘇花公路上人文景觀的代表 
　　臺灣人一般是這樣概括蘇花公路的獨(dú)特，一邊是太平洋，一邊是懸崖峭壁。然而旅人在大自然造就的鬼斧神工之中，間或可以看到人工開鑿的影子。在蘇花公路旁，可以看到路邊靜靜佇立的“開路先鋒廟”。這是一座不大的廟宇，極少有旅人光顧。廟內(nèi)大殿正中，供奉著開路先鋒爺?shù)撵`牌，據(jù)說，這里祭祀的都是當(dāng)年為修筑蘇花公路因公殉職的無名英雄。 
　　傳說，蘇花公路的修筑工程極為艱險，當(dāng)年有很多工程人員在這里殉職，像這種紀(jì)念蘇花公路修筑的紀(jì)念性標(biāo)志，在蘇花公路沿線還有一些。比如清朝的福建陸路提督羅大春修筑蘇花公路曾經(jīng)立碑三座作為紀(jì)念，現(xiàn)在紀(jì)念碑還有兩座遺存在蘇澳冷泉，而在清水?dāng)嘌拢瑸榧o(jì)念修筑蘇花公路魂斷異鄉(xiāng)的日本人清水先生，還有錦文隧道，則是紀(jì)念1940年在清水?dāng)嘌赂浇鼡屝薰な聲r，被崩落石塊擊中，墜海殉職的蘇花公路第三工務(wù)段段長吳錦文先生等等。來這里的游客會對在懸崖斷壁間，開鑿出這條舉世罕見斷崖公路而獻(xiàn)出生命的人，生出無限敬意。 
　　　　■蘇花公路的終點(diǎn)是令人浮想聯(lián)翩的花蓮縣，也是高山族聚集人數(shù)最多的 
　　蘇花公路的終點(diǎn)在花蓮縣，初聽“花蓮”的名字，一種浪漫清雅的感覺襲來，蘇花公路的名字就如它沿途的美景一樣令人浮想聯(lián)翩。花蓮縣位于臺灣東部，是臺灣面積最大的縣，也是高山族聚集人數(shù)最多的縣。花蓮縣的東部以海岸山脈瀕臨太平洋，西邊是高聳的中央山脈，南端與臺東縣的池上鄉(xiāng)、長濱鄉(xiāng)交壤，北側(cè)以大濁水溪與宜蘭縣南澳鄉(xiāng)接鄰，這樣的地理位置，使花蓮縣夾在高山與大海之間。花蓮縣境東西寬僅27-43公里，南北卻長達(dá)142公里，為臺灣僅次于臺東的第二“長” 
　　縣。 
　　據(jù)說花蓮古稱“奇萊”，也有說花蓮是“洄瀾”的諧音。相傳清嘉慶十七年（1812），部分漢人從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài)，遂稱之為“洄瀾”。蘇花公路的傳奇，到花蓮縣已接近尾聲，游客一路上的驚心動魄，到這里得到了徹底的放松。 
　　　　筑路：濃縮臺灣百年近代史 
　　　　■清代沈葆楨最早主持修建“蘇花公路” 
　　蘇花公路不僅是一條景色絕美的景觀大道，在這條公里的背后，還隱藏著一段臺灣的百年滄桑，有人說蘇花公路就是臺灣近代史的一段縮影。 
　　蘇花公路歷史可追溯到清朝的同光年間，并且與清代名臣沈葆楨有關(guān)。沈葆楨，福建侯官（今福州）人，他是清代抵抗外敵侵略的民族英雄林則徐之婿。同治十三年（1874），日本以琉球船民漂流到臺灣，被高山族人誤殺為借口，發(fā)動了侵臺戰(zhàn)爭。清廷派沈葆楨為欽差大臣，赴臺辦理海防及對日本交涉撤兵等事宜。 
　　沈葆楨到達(dá)臺灣后為使政令通達(dá)全省，打通臺灣東西之間的聯(lián)絡(luò)道路，同治十三年，他調(diào)集十三營兵力，分北、中、南三路，修筑橫貫中央山脈的三條越嶺道。北路由臺灣道夏獻(xiàn)綸與福建陸路提督羅大春，率兵丁1300人、料匠200人費(fèi)時兩年開辟出一條“平路一丈，山蹊六尺”的臨海道路，就是現(xiàn)在被稱為“蘇花古道”的道路。北路開通前的南北交通貿(mào)易主要靠海路，陸路則僅為原住民遷徙踏出的山間小路。北路因沿著海灘和峭壁開通，非常狹窄曲折，能容兵卒一隊行軍。加之該路修筑后不時受到原住民襲擾，又因首尾相距較遠(yuǎn)、難于設(shè)防，落石塌方，維護(hù)不易等諸多問題，最終到清末“蘇花古道”東澳以南路段逐步荒廢。 
　　　　■日本統(tǒng)治時期的“蘇花公路” 
　　1896年，日本使用武力占據(jù)臺灣后，為了有效控制山區(qū)的原住民，方便軍事運(yùn)輸及掠奪當(dāng)?shù)刎S富的自然資源，日本人的觸角逐步從西部向東部地區(qū)轉(zhuǎn)移。日本人在東部山區(qū)設(shè)立大批住在所（警察機(jī)關(guān)），各住在所之間修筑大量警備道路以方便聯(lián)絡(luò)，這些道路多沿襲原住民遷程路線及清代所開之路。當(dāng)時日本人為了討伐原住民亦修筑了一條從蘇澳至花蓮的臨海道路——蘇花臨海道，這就是今日蘇花公路的前身。 
　　日本人修筑的“蘇花公路”，約為清代羅大春等人修筑北路的三分之二，但路線幾乎沒有重疊，因此清代的“蘇花古道”被徹底廢棄。日本人為防止原住民襲擊，沿路設(shè)置7個警駐所。蘇花臨海道1916年開始到1923年完工，其間經(jīng)多次整修拓寬，路寬為12臺尺，費(fèi)時7年，不久就因天災(zāi)受損。1925年，為了使此路能通行車輛，從蘇澳到太魯閣口之間，鋪設(shè)沙礫路面，部分路段鋪設(shè)兩道混凝土，供車輛行駛。太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬，使用沙礫鋪路，寬14米。沿線計有大型橋梁9座，隧道14處，全長約120公里，蘇花臨海道1932年全面完工。修建完成的蘇花臨海道，公路的彎道最小半徑則僅有15米，相當(dāng)險峻。蘇花臨海道給當(dāng)?shù)貛�來的一個影響就是，風(fēng)光險峻的太魯閣峽谷，逐漸被世人所知，后又被評為臺灣八景之一，來此觀光的游客日益增多。 
　　特別值得一提的是蘇花臨海道開通以后，“蘇花古道”淡出了人們的視線。日本統(tǒng)治臺灣時期對于鹽與酒等日常用品實行管制，于是許多民眾利用蘇花古道運(yùn)送私鹽、酒等到外地買賣，當(dāng)?shù)鼐用裥蜗蟮貙ⅰ疤K花古道”稱為“酒保路”。 
　　　　■抗日戰(zhàn)爭勝利后蘇花公路的變遷 
　　1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，臺灣回到大陸的懷抱。國民黨政府進(jìn)入臺灣后，將日人留下的“蘇花臨海道”改名為“蘇花公路”，經(jīng)過幾十年的不斷改善與拓寬，逐步形成現(xiàn)今的規(guī)模。 
　　國民黨政府對于蘇花公路的修筑，主要表現(xiàn)在修筑了大量的隧道，如1947年修建了粉鳥林隧道（即烏石鼻隧道），1950年修建了舊和平隧道，1956年修建了崇德隧道，1971年在舊和平隧道附近，修建了“新”和平隧道，1972年修建了和中隧道等等。當(dāng)局修建如此之多的隧道，究其原因，就是原來的路面受到地震影響而坍塌，需開鑿隧道通行，以免發(fā)生危險。這些隧道的修筑，大大提高了蘇花公路的通行能力和通行安全，但是隨之而來的影響就是，游客觀賞蘇花公路一些沿途景觀受到了限制。 
　　蘇花公路因為險峻異常，最窄路面僅有3.5米，彎道最小半徑則僅有15米，一直實現(xiàn)交通管制，只能單向通行。隨著臺灣經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，蘇花公路也在不斷進(jìn)行拓寬。為此對新開鑿隧道高和寬的要求越來越高，隧道外的路基也由5.5米拓寬為7.5米。1990年，蘇花公路最終實現(xiàn)全線解除行車管制，實行雙向通行。從1932年蘇花公路的單向通行，至此經(jīng)歷了58年時間。 
　　　　驚險：當(dāng)?shù)厝朔Q為“死亡之路” 
　　蘇花公路自蘇澳到花蓮，沿著南北向的海岸，開鑿而成。蘇花公路所在海岸地質(zhì)復(fù)雜，且位于地震、臺風(fēng)、東北季風(fēng)等自然災(zāi)害特別容易侵襲的地方。強(qiáng)烈的臺風(fēng)和東北季風(fēng)帶來的海浪，不斷猛烈地沖擊著海岸，再加上陸地洪水和河流的沖刷，在蘇花公路沿途形成許多陡崖和崩坍地，給道路的修筑和維護(hù)帶來極大困難。清朝羅大春率兵修筑的蘇花古道，建成不久就因崩塌而不能通行。 
　　日本統(tǒng)治臺灣時期，對蘇花公路經(jīng)過幾十年的整修才具有公路的雛形。抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民政府又經(jīng)過多次整修才具有今天的規(guī)模。但每當(dāng)臺風(fēng)暴雨降臨之時，蘇花公路仍因時常發(fā)生塌方而中斷。即使在沒有強(qiáng)臺風(fēng)和暴雨侵襲時，蘇花公路也因沿途多處山峰，而這些山體大多以土石結(jié)構(gòu)為主，不時會發(fā)生塌方或滑坡，造成人員傷亡。“每逢下大雨，當(dāng)?shù)鼐蜁�封路”，有�?dāng)?shù)厝耸可踔练Q之為“死亡之路”。 
　　因為蘇花公路惡劣的地質(zhì)環(huán)境，從上世紀(jì)70年代起，途經(jīng)該公路的重要客貨運(yùn)輸均已轉(zhuǎn)向北回鐵路，蘇花公路則轉(zhuǎn)為以景觀公路、采石運(yùn)礦和區(qū)域性交通為主。盡管如此，從2002年至今，蘇花公路曾經(jīng)發(fā)生過7次較大的塌方事故，今年這次事故是該公路78年來最嚴(yán)重的一次。 
　　美麗總是伴隨著危險而存在的，但愿蘇花公路經(jīng)過整修能夠提供安全的行車環(huán)境，讓更多的人能夠領(lǐng)略大自然帶給人們的恩賜。