國際金融危機對船舶市場的影響何時“探底”？日益嚴格的國際排放標準對我國船舶工業提出哪些挑戰？作為全國三大重點造船基地之一的大連又該如何應對？在昨天舉行的大連國際海事高峰論壇上，與會專家展開討論。
    數據顯示，今年前三季度，國內造船企業接單能力達5000萬載重噸，全年有望突破6000多萬載重噸，造船市場呈現復蘇跡象，但由于船舶生產周期長，國際金融危機對船舶產業影響存在滯后效應，專家們認為，隨著全球造船需求進入周期性調整，以及原材料、勞動力成本全面上漲，未來幾年船舶市場難以徹底復蘇。
    中國船舶工業行業協會會長張廣欽：“我們覺得將來主要還是依靠國外大船東，大船東如果訂船積極性沒有提高，整個市場還不能說恢復得比較好。”
    專家們指出，眼下世界發達經濟體正在大力推進船舶溫室氣體減排，“國際新船能效設計指數”即將生效，一旦超過這一指數，船舶將面臨高額罰款，這對船舶設計、生產技術、配套設備等都提出全新要求，我國船舶產業將迎來新一輪洗牌。
    中國造船工程學會理事長黃平濤：“如果你不能滿足低碳要求，低排放要求，你就不能進入市場。”
    目前大連造船廠集團已成功研制出新型32萬噸超大型油船、8.12萬噸散貨船等滿足低碳要求的船舶，專家們希望，大連作為國內重要的造船基地，應在新一輪競爭中率先突破。
    工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤：“實際上大連在這方面資源非常多，我們也鼓勵企業加大相應的科研投入，特別是龍頭企業需要在一些前瞻性、有一些特別關鍵性的東西提前做好應對�！�