上海/漢堡，2010年10月28日——市場低迷時期，低速航行被認為是降低燃料消耗和排放的一項有效的營運措施。不過，船廠、設計公司和航運公司在設計和營運階段還可以采取更多的措施來改善能源效率，特別是在海事市場已開始改善之際。在10月26日至28日于大連舉辦的大連國際海事展覽會及2010年海洋技術大會上，德國勞氏（GL）展示了相關的解決方案，以幫助提升中國海事行業的長期競爭力。 　　“如計入將來預期征收的二氧化碳排放的附加費用，中長期的燃油成本有可能在每噸500至1000美元之間，這會為航運公司帶來較大的壓力，并由此推動船廠建造燃料效率更高的船舶�！钡聡鴦谑瞎こ碳夹g服務中國區高級經理張樂山博士在海洋技術大會上說。張博士在演講中闡述了降低船舶燃料消耗的四大對策：降低船舶阻力，提高推進效率，改進輪機，改善營運。
　　張博士指出，船舶的結構重量優化作為一種全面的優化方法，不僅能降低燃油消耗，更顯著的效果是可觀地節約鋼材成本，并實現其他的效益。德國勞氏曾幫助一家中國客戶對其一系列多用途船進行結構優化，結果每艘船節約了267噸鋼材，這還未計入節約燃料、增加裝載量等方面的潛在效益。另外，如果進一步優化船舶主尺度和線型，并對舵與螺旋槳設計進行改進，還能進一步地提升燃油效率。
　　然而，船舶阻力、推進系統和主機之間會發生相互作用，這種相互作用要比僅僅對單個系統的改進能釋放出更多的節油潛力�！爸挥幸孕碌摹⒏挥谙胂罅Φ姆绞絹磉\用最現代的方法和工具，才能發掘提高能源效率的潛力，從而對船體線型和結構進行優化。”張博士強調說。先進的CFD 仿真就是這樣一種能全尺度地模擬船體、螺旋槳、舵等系統之間相互影響的方法，從而克服船模試驗尺度效應所帶來的誤差及其他局限性。例如，一家市場領先的中國造船公司利用德國勞氏的仿真驅動軟件FRIENDSHIP Framework對其散貨船設計進行了優化，結果這一改進后的船型為其贏得了更多的訂單。
　　船舶效率還可以在營運階段加以提升，這主要通過各種改善船舶營運的措施或“航程優化”來實現，如縱傾和壓載水優化、主機荷載優化等。GL的軟件ECO-Assistant正使用在很多商船上，幫助確定船舶航行中的最佳縱傾，以提升燃油效率。以一艘年平均出海250天的7500 TEU集裝箱船為例，通過使用該軟件所節約的燃油費用每年可達數十萬美元。對船體、螺旋槳和主機的良好維護也有助于節省燃油。目前的趨勢是“智能化”的基于狀態的維護（CBM），這需要對系統的狀態參數進行監測。
　　張博士指出，德國勞氏已推出了各種有助于改進船舶能源效率的軟件工具，適用于概念設計階段直至船舶營運階段�！叭�面的系統方法能極大地提高節能潛力，FutureShip等專業的咨詢公司則能幫助船東和營運公司充分地利用這些方法，打造更加綠色節能的船隊�！彼�說道。
　　德國勞氏在本次展會上所涉及的一些重點內容還包括GL對材料和設備的入級要求，噪聲及振動預評估和故障診斷，以及如何借助GL Academy的培訓課程來提升專業技能。