8月份以來，我國經濟運行出現了降幅趨緩的積極信號，采購經理人指數（PMI）、發電量等多項指標出現環比反彈，工業增加值回落企穩，宏觀經濟穩健運行。不過受季節性需求下滑以及基數較高影響，9月份港口運輸生產增速放緩，但仍保持良好發展勢頭。 

    貨物吞吐量高位回落運行仍較平穩 

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月份，我國規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成6.7億噸，同比增長6.3%。其中，沿海港口完成4.5億噸，內河港口完成2.2億噸。 

    9月份港口運輸未能保持上個月的上升態勢，其增速較上月大幅下滑6.1個百分點，創年內新低。受季節性因素以及國家節能減排效應逐漸顯現的影響，部分資源類貨物需求出現一定程度的回落。其中煤炭需求較上月有所下降，鐵礦石進口依舊呈現較大負增長，需求下降對港口運輸增長壓力較大。但從環比來看，9月份港口貨物吞吐量下降并不明顯，日均吞吐量為2222萬噸，較上月日均吞吐量2230萬噸，僅下降了0.3%， 9月份日均貨物吞吐量與8月份基本持平，總體運行仍較平穩。去年基數較高或許是增速下滑的主要原因之一。去年9月份貨物吞吐量是當年的最高水平，而接下來逐漸下降，基數降低，預計10月以后，增速大幅下滑態勢將有所改善。 

    9月份，部分港口貨物吞吐量依舊保持較快增長。其中，大連、營口、唐山、青島、日照、連云港、廈門、蘇州等億噸港口增速均超過10%，而吞吐量靠前的一些港口增速出現放緩。 

    內外貿貨物吞吐量增速雙下降 

    9月份，港口外貿貨物吞吐量20066萬噸，同比增長4.4%。其中沿海港口完成18328萬噸，內河港口完成1738萬噸。 

    由于國家經濟結構調整及節能減排效應逐漸顯現，加上季節性因素的影響，國內對鐵礦石、煤炭等資源性貨物需求有所下降，拖累了港口外貿貨物吞吐量的增速，9月份港口外貿貨物吞吐量增速較上個月放緩了2.9個百分點，為今年以來最低增速，同時日均外貿吞吐量環比也下降了1%，呈現同比環比雙降態勢。據海關進出口數據顯示，9月份我國外貿鐵礦石進口完成5260萬噸，盡管較上月出現回升，但同比下降18%，這是今年以來連續5個月的下降，顯示在國家加大落后產能淘汰力度的情況下，鐵礦石市場觀望情緒濃厚。由于人民幣升值，貿易壁壘加高，鋼材出口低迷，9月份我國出口鋼材301萬噸，與6月的562萬噸仍有較大差距。受國內經濟較快增長、汽車銷量大幅上升以及石油戰略儲備增加等因素的影響，9月份原油進口量達到2329萬噸，同比增長35.4%，創下歷史新高。盡管港口外貿貨物吞吐量增速下滑，但降幅明顯少于內貿，9月份，內貿貨物吞吐量增速較上個月放緩了7.7個百分點，增速不及上個月的一半，是影響港口運輸生產增長速度的主要原因。 

    9月份，外貿貨物吞吐量增速超過10%的大港口相對較少，僅有大連、營口、廈門和蘇州等港口。由于最近鐵礦石進口量下降明顯，先前一些靠鐵礦石進口大幅提升吞吐量的港口，外貿貨物吞吐量增速開始放緩。 

    集裝箱吞吐量增速同比降環比升 

    9月份，港口集裝箱吞吐量為1273.2萬TEU，同比增長13.5%。其中沿海港口完成1145.8萬TEU，內河港口完成127.4萬TEU。 

    海關最新數據顯示，9月份我國外貿進、出口總值同比增長24.7%，再度創下國際金融危機以來的月度新高，是2008年７月以來的最好紀錄。受益于我國外貿良好發展態勢，港口集裝箱吞吐量繼續保持較快增長。由于去年9月份是當年吞吐量最高值，基數原因導致今年9月份同比下滑了5.6個百分點，但環比日均吞吐量卻增長3.4%，顯示港口集裝箱運輸上升動能仍在，當前全球經濟復蘇放緩還未反映到集裝箱運輸上來。盡管港口集裝箱吞吐量比預期的要好，但強勁的上升勢頭逐漸減弱，今年5至9月份，港口集裝箱吞吐量增速分別為22.9%、20.8%、20%、19.1%、13.5%，增速梯度下移，這在國際集裝箱運輸市場已有所表現。9月份，一些主流航線運載率已從先前的95%以上，下降到90%左右，反映集裝箱景氣度的中國出口集裝箱運價指數，9月份首次出現回調，結束了前4個月的強勁反彈的行情。雖然這里有運力增加的原因，但需求增長放緩也是原因之一。由于全球經濟復蘇放緩，今年集裝箱運輸旺季有可能提前結束，增速放緩在所難免，但總量仍在高位運行。 

    9月份，一些主要集裝箱港口繼續保持較快增長，其中天津、青島、連云港、上海、廈門、深圳、蘇州等港口增速均超過平均值。上海、深圳兩大集裝箱港口持續保持較快增長，是港口集裝箱吞吐量穩步增長的主要推動力。