□本報記者 張華義
    在日前召開的中國船東協會第五次會員大會上，中國船東協會副會長、中遠集團副總裁許立榮在分享中遠集團的發展經驗時表示，在應對金融危機當中，轉變發展方式是重中之重。而中遠轉變發展方式的關鍵，是通過對市場的研究判斷，對船隊結構進行合理調整，加大了特種船的運力結構比例。從許立榮的講話中不難看出，中遠對特種船運輸市場情有獨鐘。據了解，受全球經濟一體化、全球產業結構的重新布局以及世界各國大力發展基礎設施建設及新能源項目等因素的影響，世界范圍內的特種船遠洋運輸需求保持持續旺盛，未來特種船運輸市場的發展前景十分廣闊。
需求攀升
    特種船主要包括半潛船、重吊船、多用途船、汽車船、瀝青船等針對特定行業領域運輸需求的專業船舶。其中，半潛船主要用于海上工程項目超大型設備的運輸，包括石油鉆井平臺、海洋工程模塊、橋吊、駁船、艦艇、挖泥船等重量在1000噸以上的超大型貨物；重吊船具備重型吊桿設備、超厚甲板和特種穩性系統，能夠承運幾百噸至上千噸不等的重大件貨物，主要用于成套大件設備和重型裝備運輸，如反應堆、冷卻塔、大型風機等等；多用途船可承運鋼材、普通機械設備、化工品、危險品、集裝箱等多種貨物；汽車滾裝船主要滿足汽車進出口貿易的運輸需求，承運各種車輛及滾裝貨物。
    目前，發展特種船運輸是全球和中國經濟發展的需要。一方面，目前全球海上石油開采已成為必然趨勢，世界新能源（如海上風電、核電）的發展也如火如荼；另一方面，各國在全球金融危機后推出各種經濟刺激方案，其中最重要的一項就是基建投資，包括公路、鐵路、港口、橋梁、機場、電站等建設，由此產生相關貨物的進出口運輸需求。而這些貨物絕大多數是不能由集裝箱船或散貨船等船型進行運輸，必須由特種船承運。
    從中國來講，對特種船的需求更是日益緊迫。單從汽車船需求來看，中國汽車業近年來發展速度驚人，在國內市場競爭激烈的情況下，將汽車出口海外，尋找新的利潤增長點，早已成為各大汽車廠商共識。然而，國內的汽車船公司尚不成氣候，因找不到合適的汽車船前來運輸，汽車出口只能請國外的大公司運輸。
    此外，許立榮還告訴本報記者，目前，中國機械設備出口比重也有很大的提升空間，從中國海外投資和對外工程承包的變化可以看到，中國企業在全球對外承包工程市場的份額逐年攀升,2009年中國54家上榜ENR“全球最大225家國際承包商”名單的企業總營業額比重上升到13.2%。而且中國對外承包工程大項目不斷增加,2009年金額在1億美元以上的項目達240個,同比增長23%。這也將給特種船運輸提供了大好的市場機遇。
爭相發展
    世界各國，特別是中國日趨擴大的特種船運輸市場，讓國內眾多航運、物流企業紛紛投資發展、擴編自己的特種船隊。目前，國內特種船隊最大、最全，并且發展最好的當屬中遠航運。據了解，中遠航運是中遠集團旗下經營的特種船上市公司。該公司是國內以至全球惟一一家經營包括半潛船、重吊船、多用途船、雜貨船、汽車船等多種船型，全面覆蓋高、中、低端特種運輸市場的航運公司。
    據中遠航運公布的2009年年度報告稱，在2009年航運業的低迷期，中遠航運經營的特種船型——半潛船和重吊船的期租水平仍達到了40479美元/天和19682美元/天，毛利率分別達到50.47%和38.21%。今年上半年中遠航運實現營業收入20.3億元，同比增長1.38%，實現凈利潤1.46億，同比增長54.42%，利潤增長主要來自于多用途船，其占整個船隊利潤的76%。
    數據表明，在市場的帶動下，特種船運輸的盈利能力非常可觀。而許立榮也坦誠地告訴本報記者，從企業來講，發展特種船一方面是實現多元化發展、平衡企業經營風險的需要，同時更是增強企業綜合競爭實力的重要舉措。
    基于此，盡管特種船運輸領域屬于航運業的高端運輸領域，準入門檻高，一般企業難以涉足。不過，國內越來越多的航運公司已開始在該領域展開角力。目前，除中遠航運外，參與特種船運輸的還有中波公司、中外運長航、南京遠洋、中交國際航運、振華重工等。
    據了解，中波輪船擁有20多艘現代化的遠洋多用途船舶，總計50多萬載重噸，歐洲航線是其優勢航線；中外運旗下的中國租船有限公司在西非航線和中東航線有一定實力；南京遠洋有20多艘多用途船舶；振華重工擁有4艘改裝的半潛船等等。此外，在現有的基礎上，大多數公司都準備在未來進一步擴大經營規模，搶占市場份額。
    有業內人士表示，目前中國特種船運輸不是應該去想怎么發展的問題，而是應該去想怎么更好、更快地發展，如何實現跨越式發展的問題。
    對此，許志榮透露，未來中遠要打造一支規模適度、成本領先、適貨性強的最具綜合競爭力的特種船隊。在運力規模上，建立符合市場成長及自身實際條件客觀要求的船隊，爭取“十二五”末船隊運力規模達到200萬載重噸左右；在裝卸方式上，逐步建立一支集吊裝、滾裝、潛裝多種裝卸方式為一體的船隊，提高承運工程項目貨物和海洋石油工程貨物運輸的綜合能力；在裝卸能力上，將發展不同起吊能力的船舶，實現從幾噸至數萬噸各類貨物起吊能力的全面覆蓋；在航線網絡上，在鞏固現有優勢航線的基礎上，大力開發新航線、新區域、新貨種，鋪設起全球范圍的高效的營銷網絡和營銷渠道，進一步鞏固和擴大市場份額。
    中交國際航運總經理朱連宇告訴本報記者，相比于航運強國，中國的特種船運輸起步晚，所以發展步子一定要快。據他介紹，中交國際航運作為一家特種船運輸市場里的新秀，公司自成立以來，專注于發展特種航運業，牢牢把握集團內部船舶調遣市場，不斷積累半潛船操作經驗以提高半潛船管理水平；同時，公司還將通過新造船“希望之路”進入海工平臺運輸市場，并以此為契機投資建造更大噸位的船舶，以全面提高公司在海上重大件運輸市場的競爭力，特別是在石油平臺、海洋結構物、軍艦等運輸市場的競爭力。
    前不久，大新華物流收購挪威海洋重型運輸公司獲得國家發改委批準。該公司是挪威一家經營特種船運輸的大型公司,主要運輸鉆井平臺等海洋重型設備,這家公司是全球第二大海洋重型運輸公司。這意味著,大新華物流將通過收購挪威海洋重型運輸公司,迅速介入到了特種船運輸領域，實現跨越式發展。
    面對日益激烈的市場競爭，中投顧問航運研究員黎雪榮指出，相關企業只有加快發展，包括在船隊運力、船型結構、市場開發、航線布局、經營管理等各方面都要加大力氣進一步提升，只有做大做強自己的企業，才能在競爭中保持領先地位。