從9月25日起，廣州地鐵2號(hào)線延伸到廣州南站，實(shí)現(xiàn)廣州市區(qū)與高速鐵路網(wǎng)的無(wú)縫鏈接，深莞地區(qū)實(shí)現(xiàn)全程公交北上湘鄂。連接地鐵后，廣州南站的大交通“樞紐”作用將進(jìn)一步凸顯，影響力將進(jìn)一步擴(kuò)大，將進(jìn)一步方便廣大旅客乘高鐵出行。（9月25日《紅網(wǎng)》）。
自去年12月26日，武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鄂湘粵三省在高鐵效應(yīng)的帶動(dòng)下，空間距離前所未有地縮短了，“早飲廣州茶、午喝長(zhǎng)沙水、晚食武昌魚(yú)”已經(jīng)成為美好的現(xiàn)實(shí)。有了武廣高鐵，長(zhǎng)沙可以2個(gè)小時(shí)到達(dá)廣州，1個(gè)小時(shí)到達(dá)武漢，在廣州喝完早茶，然后到火宮殿吃午飯，游了岳麓山、逛了橘子洲頭，再去武漢看黃鶴樓將成為一種生活的常態(tài)。
作為一名經(jīng)常往來(lái)于長(zhǎng)沙、廣州的旅客，當(dāng)看到在武廣高鐵開(kāi)通短短10個(gè)月的時(shí)間，廣州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線與鐵路廣州南站、廣州東站和廣州站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的消息，不由地想到長(zhǎng)沙的城市交通何時(shí)才能如此便捷，避免成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。
今天從廣州乘高鐵回長(zhǎng)沙更是切身感到長(zhǎng)沙市區(qū)與高鐵南站交通配套的嚴(yán)重滯后。上午8：15，從廣州市中心越秀公園搭乘新開(kāi)通的二號(hào)線乘坐地鐵，短短30分鐘便進(jìn)到廣州南站候車(chē)大廳，經(jīng)過(guò)10分鐘的買(mǎi)票候車(chē)，8:55登上G1002次動(dòng)車(chē)，9:00出發(fā)，11:02準(zhǔn)時(shí)到達(dá)長(zhǎng)沙，可就在長(zhǎng)沙南站出站后，我乘坐了135路公交車(chē)，在車(chē)上晃悠了近一個(gè)小時(shí)，才到達(dá)五一廣場(chǎng)。坐在車(chē)內(nèi)，望著擁擠不堪的道路上如蝸牛爬行的汽車(chē)，聽(tīng)著此起彼伏的喇叭聲，不由得想起今年4月長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)胡列格教授在城市交通研討會(huì)上提出的振聾發(fā)聵的問(wèn)題——“在城中心，有一趟公交車(chē)通往武廣長(zhǎng)沙客運(yùn)站，我體驗(yàn)了一次，需要70分鐘才到達(dá)，這與高速鐵路匹配嗎？”70分鐘，長(zhǎng)沙高鐵客運(yùn)站到達(dá)市中心就需要70分鐘，而廣州到長(zhǎng)沙707公里的路程卻僅僅只需要122分鐘的時(shí)間，這種反差也太大了，難道不能開(kāi)幾趟直達(dá)高鐵南站或停站較少的快線巴士嗎？
的確，武廣高鐵開(kāi)通給眾人以鼓舞，給社會(huì)以振奮，大家憧憬著鄂湘粵2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的到來(lái)，期待著三省經(jīng)濟(jì)的大融合。但是如果城市交通銜接與配套服務(wù)不到位的話，這必然成為打造鄂湘粵2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的最大阻礙，成為木桶的短板，制約著三省經(jīng)濟(jì)的融合。其實(shí)不僅僅是長(zhǎng)沙，武廣高鐵沿線我省岳陽(yáng)、汨羅、株洲、衡山、衡陽(yáng)、耒陽(yáng)、郴州各地，交通與服務(wù)配套都還存在差距。
承認(rèn)不足，奮起直追，這才是我們城市交通發(fā)展應(yīng)有的態(tài)度。在武廣高鐵的起點(diǎn)——廣州已經(jīng)做出了榜樣，大力發(fā)展城市交通，實(shí)現(xiàn)城市地鐵與高鐵的無(wú)縫對(duì)接，在城市間爭(zhēng)奪人流、物流、資金流的競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)。長(zhǎng)沙也只有這樣，才能更好地以高鐵為依托，打造真正的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。