新聞線索：被命名為“北京號”的A380航班9月2日正式來華，原本寄托了漢莎航空對中國市場的無數期望，卻在執飛北京航線不到一周時間里被裁減掉了2/3的“夢想”。日前，原本計劃用A380執飛北京－法蘭克福的漢莎航空，卻臨時將機型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機場�！霸贏380開通北京航線前，漢莎航空公司原計劃在此航線上每周運營三班A380航班。而中國有關部門要求漢莎航空在A380推廣期間，在北京首都國際機場每周只能運營一班A380航班�！睗h莎航空高層人士表示。
    不僅僅是漢莎航空，同樣用A380執飛北京－迪拜航線的阿聯酋航空也遭遇到了類似的問題——A380機型在首都機場的試運行時間被延長到10月30日�！癆380對機場提出了很高的要求，目前首都機場的一些保障和設備都不夠到位�！币晃恢�情人士說。為了適應如此巨大身軀的機型，機場必須進行適當的改造和配合。
    記者點評：容量達500多人的A380自研制到投入運行，一直備受世人關注。有國內航空公司人士認為，一旦用上A380等大飛機，那么在同一條航線，同一航班上可以運送更多的旅客；能有效規避國內管制、航班審批等矛盾，為公司創造更多利益。不過凡事都存在兩面性，A380在給航空公司帶來市場商機的同時，也給機場基礎設施、相關部門的日常調度等帶來不少麻煩，此次在首都機場的 “水土不服”便說明了這一問題的嚴重性。
    筆者了解到，首都機場現僅有三個登機口可供A380型飛機�？�，如使用遠端停機位，地面設施、設備保障難度較大。自2006年第一架A380落地首都機場以來，首都機場一直在完善保障A380的相關軟硬件設施，但仍存在眾多問題，這說明A380并不是誰都能養得起的 “孩子”。據悉，紐約肯尼迪機場也曾為A380的到來砸下1億美元，用以對跑道等相關基礎設施進行改造。不過，目前國內想養A380這 “孩子”的家長并不少，南航明年便有望投入運行第一架A380。除南航外，國航等航空公司也有獲得A380的意向。有鑒于此，務必要給國內各大機場及相關管理部門、航空公司提個醒，一定要科學規劃、周密準備，切不可盲目引進，最后得不償失。 （張華義）