中國鐵路建設(shè)史上地質(zhì)最復(fù)雜、施工最困難的山區(qū)鐵路——宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州）有望本月份試運行動車組，預(yù)計今年11月底全部建成通車。

　　這條被譽為世界上最難修的鐵路全長377公里，全線共有隧道159座，橋梁253座，橋隧比例高達(dá)74%，幾乎是橋隧相連，被業(yè)界稱為“ -

橋隧博物館”。

　　8月18日，這條在1903年便提出修建構(gòu)想的鐵路宣告全線鋪通。本報記者于8月底9月初親赴宜萬鐵路施工現(xiàn)場，歷時半個月實地采訪。本報于今明兩天推出專題報道，為您講述百年宜萬鐵路的“光榮與夢想”。

　　名副其實的百年鐵路

　　宜萬鐵路的設(shè)想，最早可以追溯到清王朝。

　　1903年，清王朝擬定修建從四川成都經(jīng)重慶到湖北漢口的川漢鐵路，并且在第二年成立了川漢鐵路總公司。四年后，在宜昌設(shè)局籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘為這條路的總工程師。

　　然而，因國力有限、地質(zhì)條件復(fù)雜，之后更因清王朝黯然退場，這條只“開了個頭”的鐵路被長久擱置。即使孫中山在《建國方略》中提出的兩大宏偉夢想之一包含有建設(shè)川漢鐵路，也終未實施。

　　新中國成立后，宜萬鐵路被重新提上國家鐵道建造日程，但由于建設(shè)難度為當(dāng)時工程技術(shù)所不能及，因此也只能“計劃中”。

　　時間到了2003年底，巧合的是整整100年后，宜萬鐵路真正得以開工建設(shè)。

　　宜萬鐵路，名副其實是一條凝聚了中國人百年夢想的大通道。