外資的進(jìn)入，給中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)企業(yè)的示范效應(yīng)，在促進(jìn)本土物流業(yè)發(fā)展上功不可沒(méi)。但資金、管理、網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)先的外資物流，也加劇了中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。尤其在中小企業(yè)眾多的公路運(yùn)輸領(lǐng)域，外資企業(yè)在中國(guó)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的深層植入，并以清晰的全球化戰(zhàn)略為重要依托，擠壓國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存空間是不言而喻的
　　隨著中國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放,外資在華擴(kuò)張步伐明顯加速，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
　　并購(gòu)遠(yuǎn)謀
　　并購(gòu)成了工具。
　　外資進(jìn)入中國(guó)陸運(yùn)市場(chǎng)，常用的手法就是以并購(gòu)的方式接管陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
　　國(guó)際物流巨頭TNT三年前收購(gòu)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)華宇集團(tuán)。隨后幾年，這一案例常被業(yè)內(nèi)提起。尤其是在今年3月宣布其全國(guó)公路定日快運(yùn)遞送骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，這距離他們?nèi)ツ暝?個(gè)城市推出10條“定日達(dá)”公路運(yùn)輸路線之后，僅僅1年多的時(shí)間。
　　“外資并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，看重的多半是國(guó)內(nèi)企業(yè)所擁有的網(wǎng)絡(luò)資源。”國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究專家陳貴民表示，如此迅猛的擴(kuò)張速度，讓同樣急需在中國(guó)拓展網(wǎng)絡(luò)的外資企業(yè)們艷羨不已。
　　隨著中國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放,外資在華擴(kuò)張步伐明顯加速。因此，除TNT收購(gòu)華宇外，還出現(xiàn)了美國(guó)耶路全球收購(gòu)上海佳宇物流、世能達(dá)物流收購(gòu)寶運(yùn)物流主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)、萬(wàn)絡(luò)環(huán)球收購(gòu)熙可公司等等并購(gòu)整合案例。物流行業(yè)的外資并購(gòu)曾一度成為牽動(dòng)業(yè)內(nèi)神經(jīng)的熱點(diǎn)。
　　不過(guò)，通過(guò)觀察也可以發(fā)現(xiàn)，在被并購(gòu)的物流企業(yè)中，大多是網(wǎng)絡(luò)型的陸路運(yùn)輸企業(yè)。對(duì)此，陳貴民分析，外資企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力，往往在航空運(yùn)輸領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，相比之下公路運(yùn)輸體系則是在華發(fā)展的軟肋。因此，外資物流企業(yè)急需通過(guò)完善陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。
　　陳貴民表示，由于2008年全球蔓延的金融危機(jī)，使外資巨頭們暫時(shí)放緩了腳步。不過(guò)，隨著金融危機(jī)的影響漸漸消退，外資企業(yè)并購(gòu)應(yīng)該會(huì)卷土重來(lái)。 
　　重點(diǎn)滲透
　　“對(duì)我們來(lái)講，干線是天地華宇在中國(guó)市場(chǎng)上最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，我們這方面是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。”天地華宇CEO徐水波表示。而從去年開(kāi)始，他們不僅是投資干線，在各地建設(shè)分撥中心，還在投資建設(shè)三四級(jí)城市的網(wǎng)點(diǎn)，他們的目的是想建立起一個(gè)運(yùn)輸效率高，又能兼顧現(xiàn)有零擔(dān)業(yè)務(wù)深度滲透優(yōu)勢(shì)的公路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
　　事實(shí)上，像天地華宇一樣，外資物流企業(yè)近年來(lái)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型的快遞、快運(yùn)等領(lǐng)域，都在加大投入和建設(shè)的力度。
　　今年7月，DHL在中國(guó)的陸運(yùn)拓展計(jì)劃再掀波瀾。DHL全球貨運(yùn)物流日前在華正式啟動(dòng)了最大規(guī)模的多式聯(lián)運(yùn)，將整合空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路等多種運(yùn)輸模式。據(jù)DHL貨運(yùn)梁?jiǎn)⒃�介紹，DHL在鐵路運(yùn)輸上已與中鐵快運(yùn)等中國(guó)本土企業(yè)合作，并在兩年前打造自己的公路卡車網(wǎng)絡(luò)。目前已在20多個(gè)省份擁有121輛卡車及18個(gè)接駁式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還有更多合作的卡車公司，另外，DHL還將在烏魯木齊、南寧、昆明等地建設(shè)更多的運(yùn)輸樞紐，DHL希望通過(guò)全方位的合作來(lái)完善多種運(yùn)輸方式的布局。
　　同為四大快遞之一的UPS雖在網(wǎng)絡(luò)拓展方面，動(dòng)作較小。然而，他們卻時(shí)刻都在尋找著并購(gòu)對(duì)象。有專家分析認(rèn)為，“網(wǎng)絡(luò)完備的公路運(yùn)輸公司更有可能成為UPS的競(jìng)購(gòu)目標(biāo)。”盡管在目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，外資企業(yè)仍落后于本土企業(yè)，但他們一旦專注于網(wǎng)絡(luò)拓展，資本雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的外資物流企業(yè)顯然更具優(yōu)勢(shì)。 
　　攪動(dòng)市場(chǎng)
　　“投資武漢，是我們的戰(zhàn)略性的考慮。”2009年天地華宇的分撥中心落戶武漢，徐水波這樣解釋他們選址的原因。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流，南北線路向比較多，東西線路向比較少。而在武漢建設(shè)分撥中心，則不僅能夠進(jìn)一步深化南到北的物流，同時(shí)能促進(jìn)東西向物流的發(fā)展。
　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的鋪展上將進(jìn)一步向中西部延伸，而陸運(yùn)方式無(wú)疑更適合中西部。因此，有專家預(yù)測(cè)，外資企業(yè)在陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的拓展重點(diǎn)，除了集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和一線城市，也將向中西部和中小城市擴(kuò)展。而這時(shí)，他們和本土公路運(yùn)輸企業(yè)的交鋒將更加直接和激烈。
　　中遠(yuǎn)物流戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理常良峰認(rèn)為，外資物流企業(yè)來(lái)華經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)，特別是公路運(yùn)輸業(yè)已形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的物流企業(yè)應(yīng)提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，否則將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)擊垮。
　　在常良峰看來(lái)，近幾年外資通過(guò)資本并購(gòu),一步到位直接完成了網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn),不僅為其進(jìn)一步市場(chǎng)擴(kuò)張奠定基礎(chǔ),同時(shí)也抬高了中國(guó)企業(yè)進(jìn)入的門檻因此，他建議，對(duì)外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，必須進(jìn)行嚴(yán)格備案,尤其要加強(qiáng)對(duì)地方政府的監(jiān)管，對(duì)他們的過(guò)度開(kāi)放政策予以制止，外資企業(yè)享受的一切“超國(guó)民待遇”應(yīng)當(dāng)取消，這樣國(guó)內(nèi)外企業(yè)才能做到公平競(jìng)爭(zhēng)。