鐵路物流 　　明年1月1日起，成都貨運(yùn)班列將再次提速，鐵路貨運(yùn)將在60小時(shí)內(nèi)直達(dá)上海、深圳，這將比目前的運(yùn)行時(shí)間縮短近2天。成都市物流辦向成都商報(bào)記者透露，日前，成都市已完成物流通道測試，并實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)60小時(shí)內(nèi)直達(dá)滬深的目標(biāo)。貨運(yùn)班列提速后，將為落戶成都的企業(yè)節(jié)約近一半的時(shí)間成本，有企業(yè)表示“可節(jié)約物流成本近三分之一。”此外，滬漢蓉鐵路貫通后，成都鐵路貨運(yùn)直達(dá)上海的時(shí)間還將縮短10小時(shí)。
　　通道測試
　　成都至上海比預(yù)計(jì)縮短17小時(shí)
　　9月6日至20日，成都市實(shí)施了仁寶成都項(xiàng)目物流通道測試，測試路線為昆山至成都以及成都至昆山、上海和深圳的鐵路和公路運(yùn)輸。結(jié)果，測試時(shí)間均少于預(yù)計(jì)完成時(shí)間。
　　成都市物流辦介紹，9月10日，昆山至成都鐵路運(yùn)輸測試的兩只40英尺集裝箱于6∶10在蘇州西站掛上海至成都“五定”(定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià))班列出發(fā)，經(jīng)南京東、合肥東、南陽西、襄樊北、安康東、達(dá)州等站，于12日9∶35到達(dá)成都城廂站，全程用時(shí)51小時(shí)25分鐘，較預(yù)計(jì)測試完成時(shí)間縮短了24小時(shí)35分鐘。
　　9月16日，成都至上海鐵路運(yùn)輸測試的40英尺集裝箱掛成都至上海“五定”班列，于12∶00從成都城廂站出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康東、襄樊北、南陽西、合肥東、南京東等站于18日22∶55到達(dá)上海楊浦站，全程用時(shí)58小時(shí)55分鐘，較預(yù)計(jì)測試完成時(shí)間縮短了17小時(shí)5分鐘。
　　9月17日，成都至深圳鐵路運(yùn)輸測試的40英尺集裝箱掛成都至深圳“五定”班列，于20∶40從成都城廂站出發(fā)，經(jīng)團(tuán)結(jié)村、懷化東、株洲北、平湖南等站，于20日2∶40到達(dá)深圳北站，全程用時(shí)54小時(shí)，較預(yù)計(jì)測試時(shí)間少10小時(shí)。
　　公路運(yùn)輸測試方面，昆山至成都以及成都至昆山、上海和深圳的測試也分別比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了14小時(shí)30分鐘、2小時(shí)13分鐘、17小時(shí)5分鐘。
　　明年1月起
　　成都鐵路貨運(yùn)至滬深將縮短2天
　　“仁寶項(xiàng)目測試并非個(gè)案，今后將常態(tài)化”，成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向成都商報(bào)記者表示，此次物流通道測試已實(shí)現(xiàn)成都鐵路物流運(yùn)輸提速的目標(biāo)，并從明年1月1日起讓這一“物流時(shí)間”成為常態(tài)，即成都至上海、深圳在60小時(shí)內(nèi)直達(dá)，與目前的平均運(yùn)行96小時(shí)和100小時(shí)相比，都將縮短約2天的時(shí)間，“本次測試運(yùn)行時(shí)間將是成都與上海、深圳之間的鐵路運(yùn)輸‘五定’班列優(yōu)化路徑的重要依據(jù)”。
　　“成都鐵路物流能夠?qū)崿F(xiàn)這一速度主要有三個(gè)原因”，成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首先：成都鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展，成都是寶成、成昆、成渝和達(dá)成四大鐵路骨干的交匯點(diǎn)，現(xiàn)已開通成都至上海、深圳、天津、青島、連云港等沿海港口城市的9條鐵路貨運(yùn)班列，而滬漢蓉鐵路、成都-西安客運(yùn)專線、成都-蘭州鐵路等7條出川鐵路大通道也正在修建。其次，亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站的投入使用，使得成都鐵路站場集裝箱承載能力由原來的每年20萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高到目前的超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　成都貨運(yùn)班列的發(fā)班密度和運(yùn)行速度，也因?yàn)殍F路的大提速和列車技術(shù)的進(jìn)步而增加。貨運(yùn)列車最高時(shí)速已由原來的80公里提升至120公里。
　影響深遠(yuǎn) 　　節(jié)約一半物流時(shí)間成本
　　“對(duì)于電子產(chǎn)品來說，時(shí)間就是企業(yè)的生命”，成都一家知名電子企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人向成都商報(bào)記者表示。成都商報(bào)記者獲悉，就目前成都至上海平均運(yùn)行4天計(jì)算，鐵路運(yùn)輸縮短2天，可為企業(yè)節(jié)省一半的物流時(shí)間成本，針對(duì)不同企業(yè)，物流成本均有不同程度的降低，有企業(yè)表示“可節(jié)約物流成本近三分之一。”華西鋁業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司主要通過鐵路物流發(fā)貨，一周大概發(fā)500噸的貨物，其中4成發(fā)往上海，一般都要4天時(shí)間到達(dá)，“如果運(yùn)輸時(shí)間縮短2天，不但會(huì)降低我們企業(yè)的庫存，還能夠縮短客戶到貨的周期，這樣不但更易于建立營銷關(guān)系，而且會(huì)減少貨物的積壓資金，增加資金的流量。”
　　成都至歐洲鐵路貨運(yùn)通道年底貫通 物流“西部”變“東部”
　　“在滬漢蓉鐵路貫通后，成都鐵路貨運(yùn)直達(dá)上海的時(shí)間還將再縮短10小時(shí)。”成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成都鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸速度將會(huì)越來越快，“貨運(yùn)‘高鐵’也將是一個(gè)方向”，此外，有關(guān)運(yùn)輸成本降低的規(guī)劃也逐漸提上日程，“比如采用雙層集裝箱運(yùn)輸”。除已開行的“五定班列”，成都還將構(gòu)建完善的鐵路貨運(yùn)快速通道，開通并做大做強(qiáng)成都至深圳、上海、天津、北部灣港口的鐵路貨運(yùn)“五定”班列.
　　來自成都市物流辦的消息還稱，年底前，成都還將開通至阿拉山口的鐵路貨運(yùn)“五定班列”，建立成都至歐洲的陸上鐵路貨運(yùn)大通道，屆時(shí)成都將成為中國大陸貨物進(jìn)入歐洲的鐵路“門戶”樞紐。“這條鐵路貨運(yùn)線路貫通就意味著，過去通過海運(yùn)發(fā)往歐洲的貨物，將改走鐵路進(jìn)入歐洲市場。屆時(shí)，成都將變成物流的‘東部’，而東部沿海城市則成為物流的‘西部’”，成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條通道打通后，從成都到鹿特丹的鐵路貨運(yùn)會(huì)在13天左右到達(dá)，“比海運(yùn)至少快半個(gè)月時(shí)間”。此外，成都還將瞄準(zhǔn)南亞國際鐵路(泛亞鐵路)的建設(shè)，有計(jì)劃地開通成都連接泛亞地區(qū)、南亞地區(qū)的鐵路貨運(yùn)快速通道。據(jù)悉，巨大的物流優(yōu)勢也正是仁寶、英特爾等眾多知名電子企業(yè)紛紛落戶成都的主要原因之一。
　　成都將打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心
　　航空物流
　　成都的航空物流和公路物流發(fā)展也同樣出色。自2007年開通西南地區(qū)首條國際貨運(yùn)直飛航線以來，目前國際直飛航線已達(dá)13條。
　　成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除增開國際直飛航線外，直飛航班密度也將逐漸增加。未來五年的目標(biāo)是：機(jī)場旅客吞吐量4000萬人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到100萬噸，成都國際及地區(qū)直飛客、貨航線達(dá)到20條，成為中國第四大航空樞紐。
　　“成都將努力打造成為中歐航空貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，”成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都將加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機(jī)場和世界主要樞紐機(jī)場的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，開通成都至美國(洛杉磯、舊金山)、歐洲(法蘭克福、巴黎)、日本(東京、大阪)、中東(迪拜、多哈)和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內(nèi)三大樞紐機(jī)場(北京、上海、廣州)的1小時(shí)“空中快線”，開通成都至周邊中心城市(貴陽、昆明、西安、拉薩)的半小時(shí)“空中巴士”，形成國際門戶樞紐機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)。而公路方面則“將建設(shè)西部最大的公路港和公水聯(lián)運(yùn)港。”