超前規(guī)劃引領(lǐng)重慶發(fā)展 
　　直轄之初，重慶8.2萬(wàn)平方公里土地上只有114公里高速公路。因山隔水阻交通不便，全市40個(gè)區(qū)縣有一半未能擺脫貧困的帽子。13年后的今天，重慶已躍為“內(nèi)陸開放高地”、“長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心”和一座朝氣蓬勃、高速發(fā)展的現(xiàn)代化大都市，高速公路規(guī)劃由13年前的700公里“大”字形結(jié)構(gòu)，發(fā)展到如今3600公里“三環(huán)十射三聯(lián)線”路網(wǎng)，通車?yán)锍虖?14公里到突破2000公里。成績(jī)的背后有一個(gè)默默奉獻(xiàn)的單位———重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院（以下簡(jiǎn)稱交通設(shè)計(jì)院），是該院的專家們?yōu)椤岸�環(huán)八射”高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供著智囊和技術(shù)支撐。 
　　大膽突破 前瞻思考 
　　超前規(guī)劃引領(lǐng)重慶發(fā)展 
　　10月1日，重慶各大媒體都在傳遞著一則喜訊：我市“二環(huán)八射”2000公里高速公路全面建成通車！ 
　　這則喜訊，給正伏案加班的交通設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)李關(guān)壽也如同注入了一劑興奮劑。看著國(guó)慶期間和他一樣還在為“三環(huán)十射三聯(lián)線”項(xiàng)目而加班的員工，他感慨萬(wàn)千，并突然萌生了作詩(shī)的欲望： 
　　“巴山渝水八萬(wàn)里，天塹通途將有期；二環(huán)八射鋪大道，正是兒郎建功時(shí)。” 
　　是呀，他怎能不感慨！為了“二環(huán)八射”建成通車，13年來(lái)全院技術(shù)人員爬高山、涉溪谷，頂風(fēng)冒雨出外業(yè)，其艱難已習(xí)以為常；熬夜加班搞規(guī)劃做設(shè)計(jì)，確保按時(shí)提交圖紙，其次數(shù)早已無(wú)法記清。他只記得，1997年重慶直轄時(shí)，重慶高速公路只有成渝路的114公里，而當(dāng)時(shí)的規(guī)劃也僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的“大”字形約700公里。直轄后，針對(duì)重慶當(dāng)時(shí)嚴(yán)重滯后的交通和百業(yè)待興的局面，首屆市委市府專題召開交通發(fā)展研究會(huì)，要求編制新的公路規(guī)劃，時(shí)任設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)的滕宏偉帶領(lǐng)一班人經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，拿出了《重慶市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》，首次提出了“二環(huán)七射”的骨架公路網(wǎng)，盡管部分公路仍然規(guī)劃為二級(jí)路，但卻奠定了今天重慶“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)的基本雛形。 
　　“一環(huán)四射”、“二環(huán)八射”……但直到2000年，隨著重慶城市功能定位的不斷變化，全市交通規(guī)劃也在不斷調(diào)整。根據(jù)市交委領(lǐng)導(dǎo)“規(guī)劃要有前瞻性、戰(zhàn)略性，站的高度一定要高”的要求，結(jié)合重慶“一圈兩翼”的市域形態(tài)和周邊省市路網(wǎng)規(guī)劃，集思廣益，規(guī)劃人員前瞻性地提出了“三環(huán)十射三聯(lián)線”高速公路網(wǎng)規(guī)劃。 
　　所謂“三環(huán)”就是圍繞都市圈，規(guī)劃三條不斷向外推進(jìn)的高速公路環(huán)線。“一環(huán)”（即內(nèi)環(huán)） 
　　負(fù)責(zé)組織和疏導(dǎo)重慶主城核心區(qū)內(nèi)部的交通；“二環(huán)”（即繞城高速）是城市經(jīng)濟(jì)組團(tuán)的紐帶，主要承擔(dān)分流過(guò)境車輛和引領(lǐng)都市圈發(fā)展。“三環(huán)”是將都市圈外圍12個(gè)大中城市串聯(lián)，形成產(chǎn)業(yè)帶和城市集群，是重慶大都市區(qū)的外延和補(bǔ)充，這是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。十條“射線”和三條“聯(lián)線”則主要解決全市各區(qū)縣與主城以及區(qū)縣間的快速通道問(wèn)題，同時(shí)解決重慶對(duì)外出口通道問(wèn)題。 
　　規(guī)劃所所長(zhǎng)唐熱情說(shuō)：“當(dāng)時(shí)并沒有"建成長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐"這個(gè)提法，但規(guī)劃人員前瞻性地考慮到了，為鞏固交通樞紐的地位，高速公路規(guī)劃時(shí)在原10個(gè)出省通道基礎(chǔ)上，增加9個(gè)出省通道。” 
　　經(jīng)過(guò)幾易其稿，2005年1月6日的市政府常務(wù)會(huì)上，《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2003～2020年）》獲正式批復(fù)。今年，建成了重慶市高速公路網(wǎng)中的“二環(huán)八射”高速公路，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2000公里；計(jì)劃到2020年，建成重慶市的高速公路網(wǎng)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3600公里，全面實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶”。 
　　保護(hù)環(huán)境 創(chuàng)新思維 
　　隧道設(shè)計(jì)攻堅(jiān)克難 
　　“重慶高速公路越向兩翼發(fā)展越難。”徐生明副院長(zhǎng)說(shuō)，“一是兩翼地區(qū)屬典型的山區(qū)，山重水復(fù)、地形惡劣；二是地質(zhì)災(zāi)害多，幾乎云集了所有山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害；三是兩翼地區(qū)生態(tài)脆弱，環(huán)境保護(hù)難度大。”以上因素匯集在一起，高速公路建設(shè)面臨著極大的考驗(yàn)。 
　　“就拿渝湘高速來(lái)說(shuō)吧，修與不修，最開始時(shí)確實(shí)存在爭(zhēng)論，主要是修建的難度和風(fēng)險(xiǎn)極大，決策者手中缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、權(quán)威的論證結(jié)論可參考。”設(shè)計(jì)院副總工程師、道路一所所長(zhǎng)敬忠勇說(shuō)。工程師們?yōu)檎撟C其可行性，攀爬于懸崖絕壁間，吃住在荒郊野外，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三年之久的工程可行性研究與探索，線路走向、地質(zhì)勘察、施工組織、生態(tài)保護(hù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全部經(jīng)過(guò)一一論證，項(xiàng)目前期研究工作為渝湘高速公路2005年全線開工、并在今年通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 
　　渝湘高速公路水江至武隆段55公里，有70%是橋梁和隧道。其中武隆至白馬段，短短22.8公里路幾乎全是橋隧相連，橋隧與路線比達(dá)97.4%。該段處于“烏江畫廊”帶，若按正常方式布線，可以沿烏江兩岸走，采用深挖高填路基與橋隧結(jié)合修筑高速公路；但這樣一來(lái)，烏江沿線生態(tài)將遭重大破壞，風(fēng)景如畫的“烏江畫廊”可能成為黯然失色的混凝土結(jié)構(gòu)物，這對(duì)沿線的自然景觀將造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。因此，設(shè)計(jì)人員舍棄了這一方案，選擇了遠(yuǎn)離烏江這一橋隧多的現(xiàn)行方案，保護(hù)了烏江兩岸的原始風(fēng)貌。設(shè)計(jì)施工創(chuàng)下了“將高速公路輕輕放入大自然中”的奇跡。設(shè)計(jì)院副總工程師肖了林說(shuō)，“從表面來(lái)看，這僅是多打幾個(gè)洞，多架幾座橋，但其中的艱辛非一般人能想象得到，凝聚了主管部門、高速集團(tuán)、設(shè)計(jì)人員的智慧和魄力。” 
　　重慶地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，許多隧道都有“地質(zhì)博物館”之稱，經(jīng)常有危巖、斷層、老窯積水、突泥涌水、有毒有害氣體、高地應(yīng)力等地質(zhì)病害作祟，給施工安全帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)隧道設(shè)計(jì)施工中各類復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題，技術(shù)人員以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，有針對(duì)性、開創(chuàng)性工作，一一破解了這些難題。 
　　渝湘高速武隆隧道、黃草嶺隧道洞口外是70余米高的臨江絕壁，與烏江特大橋直接相接，隧道施工無(wú)場(chǎng)地，人員、機(jī)具無(wú)法到達(dá)洞口，設(shè)計(jì)人員提出了橫向施工導(dǎo)洞方案，從隧道的腰部開挖導(dǎo)洞進(jìn)入施工；渝湘高速大灣隧道出口段處于滑坡體中，在洞頂之上設(shè)置抗滑樁有礙景觀，設(shè)計(jì)人員就獨(dú)創(chuàng)性地將抗滑樁隱藏于洞門墻中，通過(guò)仿巖裝飾，使洞門與周邊環(huán)境融入一體，美觀大方；渝湘高速武隆至白馬隧道群橋隧相連，無(wú)法正常設(shè)置洞外聯(lián)絡(luò)通道，為保證營(yíng)運(yùn)中的應(yīng)急疏散和救援，設(shè)計(jì)人員首創(chuàng)性地設(shè)計(jì)“扇形橋”，將聯(lián)絡(luò)通道巧妙地設(shè)置在橋頭，保證了橋隧群營(yíng)運(yùn)安全。 
　　重慶繞城高速公路的隧道屬三車道大斷面，最大開挖斷面達(dá)170平方米，其中施家梁隧道下方21米處有龍鳳山鐵路隧道；朝陽(yáng)寺隧道頂12米就是運(yùn)營(yíng)中的渝鄰高速公路，設(shè)計(jì)、施工難度非常大。 
　　為破解這些難題，設(shè)計(jì)師們?cè)诓殚唶?guó)內(nèi)外大量相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，反復(fù)修改方案，順利完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。其《下穿高速公路小凈距、大斷面隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)研究》在重慶高速公路隧道建設(shè)中屬首創(chuàng)，被列入國(guó)家科研課題。 
　　只許前進(jìn) 不留退路 
　　橋梁“再難也要放下去” 
　　“巴山渝水”注定了重慶交通建設(shè)中多的橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶“二環(huán)八射”2000公里高速公路共有橋梁1420座，幾乎涵蓋了目前世界上所有的橋型。這些大橋，有不少是重慶交通設(shè)計(jì)院的工程師們?cè)O(shè)計(jì)的。 
　　“高速公路線路走向一旦敲定，橋梁位置就定格，幾乎沒有半點(diǎn)挪動(dòng)的余地。”設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)兼總工程師鐘明全說(shuō)，“重慶特殊的地形地貌、地質(zhì)條件，給高速公路橋梁設(shè)計(jì)增加了難度，讓橋梁建設(shè)"只許前進(jìn)，不留退路，再難也得放下去"。” 
　　渝武高速公路馬鞍石大橋跨嘉陵江，主跨在當(dāng)時(shí)居國(guó)內(nèi)同類橋梁之首。設(shè)計(jì)院副總工程師、橋梁所所長(zhǎng)曹正洲帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員日夜兼程進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，在圖板上一筆一畫的完成了400多張圖紙，在施工中采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝，出色完成了該橋的設(shè)計(jì)任務(wù)。 
　　繞城高速水土嘉陵江大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，橋?qū)?0多米，這在高速公路建設(shè)中并不多見，同時(shí)橋墩深水基礎(chǔ)施工難度大。如何做到既解決好超寬橋面易開裂的問(wèn)題，又能節(jié)約工程造價(jià)？設(shè)計(jì)人員開展了多項(xiàng)課題研究，如在箱梁底板增加橫格梁，增設(shè)底板橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、基礎(chǔ)施工用鋼板樁取代雙壁鋼圍堰等方式，解決了箱梁易開裂的問(wèn)題，基礎(chǔ)施工節(jié)約造價(jià)約千萬(wàn)元。 
　　渝湘高速土坎烏江大橋，與烏江斜交近51度，兩岸懸崖峭壁，橋跨布置十分困難，但路線走向已定，橋梁再難也得放下去。設(shè)計(jì)人員一次次勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，將橋分幅前后錯(cuò)位設(shè)置，避開了滔滔江水，保證了行船安全。南岸橋臺(tái)樁基下打出溶洞群，深達(dá)40多米，且洞內(nèi)有暗河。挪動(dòng)橋位不可能，注漿封閉溶洞不可能、暗河改道不可能。在許多制約條件下，曹正洲等人經(jīng)過(guò)多次會(huì)診，提出增長(zhǎng)30多米樁基礎(chǔ)，讓樁基穿越溶洞群和暗河直至基巖的施工方案。為保證樁基經(jīng)久耐用，設(shè)計(jì)人員又在樁基周邊布設(shè)防護(hù)擋墻，以防暗河對(duì)樁基的沖刷和侵蝕。難題迎刃而解，帶給工程師們的是舒心的微笑。 
　　編后 
　　13年，重慶GDP從1996年的1179.1億元，增加至2009年的6527億元，是直轄前的近6倍。今年上半年的同比增長(zhǎng)速度更是躍居全國(guó)第七位。如果說(shuō)拉動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎是交通，那么重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院的專家們，就是這個(gè)強(qiáng)勁引擎的締造者！有了他們的辛勤付出，才有了今天暢通的山城重慶。我們尊敬并感謝他們！