在今年5月交通運輸部推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作領(lǐng)導(dǎo)小組召開的第一次會議上提出，力爭通過10年努力，形成以“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”標(biāo)準(zhǔn)船型為主體的內(nèi)河船隊，全面實現(xiàn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化，使我國內(nèi)河船舶的安全、技術(shù)、環(huán)保性達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，推進(jìn)珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)備工作已基本就緒，著手向?qū)嵤╇A段推進(jìn)。  　　當(dāng)前，交通運輸部把加快內(nèi)河航運建設(shè)作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要措施。廣東、廣西、云南、貴州等省區(qū)，紛紛加強(qiáng)內(nèi)河航運建設(shè)。今年8月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署推進(jìn)長江等內(nèi)河水運發(fā)展工作。提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。并對加快高等級航道網(wǎng)建設(shè)、船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船舶等作出部署，珠江水運面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇！ 
　　珠江船舶發(fā)展呈大型化趨勢 
　　珠江流域由西江、北江、東江和珠江三角洲四部分組成，地跨云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西六省(區(qū))及越南部分地區(qū)，總流域面積45.4萬平方公里，總通航里程1.55萬公里，占全國的12.6%，其中高等級航道3253公里，占全國的17%，在《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中占有重要的“一橫、一網(wǎng)、三線”（一橫：西江航運干線，一網(wǎng)：珠江三角洲航道網(wǎng)，三線：紅水河、右江和柳黔江）和佛山、肇慶、梧州、貴港、南寧5個主要港口。 
　　近10年來，珠江水系貨運量年均增長6.8%；2009年，珠江水系貨運量3.6億噸，約占流域綜合交通運輸量的11%；港口集裝箱吞吐量620萬TEU，占全國內(nèi)河港口的54%，西江干線長洲水利樞紐過壩運量3600多萬噸，相當(dāng)于長江三峽船閘的2/3。珠江水系內(nèi)河航運已成為流域社會經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展的重要支撐。 
　　據(jù)統(tǒng)計，截至2009年7月，珠江干線100載重噸以上的各類運輸船舶共1.36萬艘，近700萬載重噸，510萬總噸，主機(jī)功率254萬千瓦。其中干散貨船運力占47%，自卸砂船占24%，集裝箱船占23%，液貨船占5.5%。現(xiàn)有船舶平均噸位512載重噸，其中集裝箱船1111噸，自卸砂船826噸，液貨船594噸，干散貨船348噸。
　　珠江干線船舶平均船齡13.4年，其中西江干線12.3年，珠三角14.3年；廣東籍14.5年，廣西籍11年。總體來看，“九五”和“十五”期間是珠江兩個造船高峰，運力大量投入。 
　　“珠江干線貨運船舶船型主尺度系列”（JT/T559—2004，該系列于2004年6月3日發(fā)布，2004年9月1日實施，以下簡稱“04標(biāo)準(zhǔn)”）頒布后，珠江流域共興建船舶2759艘、306萬載重噸，分別占珠江干線運輸船舶總數(shù)的24.8%和46.3%；新造船舶平均載重噸由“04標(biāo)準(zhǔn)”前424噸，上升到“04標(biāo)準(zhǔn)”后的1109噸，船舶呈向大型化發(fā)展趨勢。“近年大量新造干散貨船和集裝箱船投入使用，對改善干線船齡結(jié)構(gòu)起到了積極作用。”珠江航務(wù)管理局科技處負(fù)責(zé)人介紹道。 
　珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化漸行漸近  　　對照“04標(biāo)準(zhǔn)”，目前珠江干線100噸以上現(xiàn)有船舶主尺度滿足相對偏差5%—10%的，占全部船舶的20%—50%，其中西江航運干線為20%—40%，珠江三角洲為30%—50%。 
　　珠江干線現(xiàn)有300載重噸以下船舶8000多艘，占珠江船舶總數(shù)的59.4%，而運力只有150萬噸，僅占21.6%。水泥船2400多艘，占船舶總艘數(shù)的18.7%。水泥船平均噸位140噸，平均船齡17年。 
　　為落實全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要，據(jù)測算，100載重噸以上、需提前淘汰的老舊貨船6400余艘，150多萬噸，其中除水泥船外、非標(biāo)準(zhǔn)液貨危險品船近40萬噸，300總噸以下其他船舶72萬噸。需要政府補(bǔ)貼資金20億元。
　　“近年來，珠江水系船舶發(fā)展呈大型化趨勢，但流域內(nèi)船閘利用率卻在下降，特別是西江桂平、長洲船閘閘室空置面積加大，常常出現(xiàn)1/3閘室空置、閘室船舶斜向靠泊等情況。”珠江航務(wù)管理局科技處負(fù)責(zé)人分析主要原因，除天然來水減少外，與船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率較低，型寬達(dá)到和超過12米的大型船舶的急劇增長，完全無視船閘標(biāo)準(zhǔn)閘室寬度23米、34米的剛性制約有關(guān)。 
　　聯(lián)動機(jī)制推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化 
　　按照交通運輸部加快珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化研究和推進(jìn)實施的精神，珠江航務(wù)管理局近兩年來會同沿江省區(qū)交通主管部門研究、協(xié)調(diào)，不斷推進(jìn)珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，印發(fā)了推進(jìn)工作方案，形成了組織研究工作機(jī)制。 
　　“在部水運局、科技司等有關(guān)司局的支持下，獲得交通運輸部立項的西部項目《西江航運干線運輸船型標(biāo)準(zhǔn)研究》和科技項目《珠江干線現(xiàn)有船型標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)定研究》已基本完成。初步形成了西江航運干線貨運船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)（草案）和推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化實施綱要（草案）；提出了老舊船舶淘汰、實施新標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵措施的意見。”科技處負(fù)責(zé)人向記者介紹道，珠航局年內(nèi)將繼續(xù)落實交通運輸部推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議的部署，在部水運局的協(xié)調(diào)下，具體組織做好珠江干線的船型標(biāo)準(zhǔn)化實施工作。協(xié)調(diào)形成水系行業(yè)主管部門聯(lián)動工作機(jī)制，綜合利用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段，推進(jìn)干線船型標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　目前，沿江省區(qū)交通運輸廳（港航局）、海事和船檢機(jī)構(gòu)已達(dá)成以下基本共識：要對西江干線跨省運輸貨運船舶主尺度進(jìn)行規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，西江下游和珠江三角洲船型標(biāo)準(zhǔn)化工作以引導(dǎo)為主；利用經(jīng)濟(jì)手段，促進(jìn)老舊落后船舶加快退出市場；推廣建造1000－2000噸級集裝箱示范船型技術(shù)方案。
　　推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化是一項長期的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就，需要長期的不間斷努力，逐步推進(jìn)。珠航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步珠航局將著手推進(jìn)西江干線貨運船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)制訂和頒布，以集裝箱示范船型研發(fā)為先導(dǎo)，逐年申報研發(fā)其他種類船舶的示范船型，積極協(xié)調(diào)，爭取到2015年，實現(xiàn)西江航運干線新造集裝箱船船型標(biāo)準(zhǔn)化、貨運船舶按主尺度規(guī)范建造；爭取到2020年，實現(xiàn)西江航運干線新造貨運船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化。