進入第四季，盡管原物料的運輸需求仍不太明朗，波海海岬型船運價指數(BCI)還是在中國鋼鐵廠有望復產的聲音中，上周已率先止住連跌10天的走勢觸底回彈，BCI上周五(10/1)再漲49點，收在3419點，漲幅1.45%，統計近一周漲幅9.55%。反觀巴拿馬極限型船運費指數(BPI)，在9月9日達下半年高點3396點后，一路下殺連黑16天，上周五BPI續跌50點，收在2412點，跌幅2.03%，統計近一周跌幅11.29%。
    波海干散貨綜合運價指數(BDI)在9月10日升到下半年高點2995點后，即反轉向下連黑10天；近5個交易日以來，BDI受海岬型船與巴拿馬型船運價走勢不同調的拉扯，在2444點與2504點間呈區間整理態勢，上周五BDI小漲6點，收在2452點，漲幅0.24%，統計近一周漲幅0.33%。
    由于中國市場是全球最大鐵礦砂進口國，且中國9月初以來進行限電、打房措施，中國鋼鐵廠產能受到擠壓，進口的鐵礦砂量大減，再加上第四季的煤、鐵原物料價格已確定會下修，導致市場看淡原物料的運輸需求；然而，市場上也有聲音傳出，部分中國鋼廠已悄悄復產，而巴西鐵礦砂的現貨價低于合約價，鋼廠有機會向巴西多進口鐵礦砂，煤、鐵等原物料運輸需求的行情是否會因此受到拉抬，將是未來幾個月BCI能否上攀的重點。
    另一方面，雖然巴拿馬型船運價指數跌跌不休，從9月9日高點3396點往下連黑多日，但市場評估，榖物輸送將在第四季進入傳統旺季，因此短期內就會觸底止跌；運費報價未來也將在區間上下盤整，但由于新船投入運能對整個市場供需造成壓力，第四季要出現傳統旺季運費大幅調漲的盛況，可能性比較低。
    對裕民、中航、臺航等散裝航運公司而言，今年上半年EPS都能維持在2元以上水平；展望下半年，航運公司旗下有船舶在現貨市場交易、或近期即將換約，受BDI持續整理，后市又不明朗的影響，股價題材難有發揮的空間。