9月29日，作為海南泛洋航運有限公司執行董事長的李克麟，在洋浦港出席“新英灣”輪洋浦—上�！�天津內貿干線周班首航儀式后，接受了海南日報記者采訪。
    10多年前開始關注海南
    今年68歲的李克麟是洋浦經濟開發區高級顧問，2009年1月，已經退休的李克麟接受了海南的邀請，成為海南泛洋航運有限公司執行董事長，開始了他67歲的再創業。
    為何選擇海南洋浦的公司再創業？
    李克麟的回答特別干脆：“我從上世紀九十年代就開始關注海南、關注洋浦�！�
    李克麟關注海南，洋浦的地理位置優勢和洋浦港的自然條件是最大的吸引力。
    李克麟說，洋浦處在北部灣航運的重要位置，洋浦港碼頭水深達13米多，可利用海岸線長，是天然的深水良港。做集裝箱航運的人，不可能不關注這個自然條件優越的港口。
    “不僅如此�！崩羁索胝f，“我還關注海南的熱帶農業，尤其是冬季瓜菜�！�
    李克麟堅信海南一定能發展起來，這應該也是他接受泛洋航運的任職邀請的主要原因之一。
    把握機遇是其成功秘訣
    “一定要學會抓住機遇�！崩羁索胝劮貉蟮陌l展時會反復強調。
    聽李克麟講如何抓住機遇、果斷出手是讓人非常暢快的事兒。
    1997年7月，中海集團組建，交通部把時任中遠集團副總裁兼中遠集裝箱部總經理的李克麟“挖”了過去擔任總裁。當時，經過李克麟的多年苦心經營，中遠集裝箱運輸正成績初顯，在全球班輪公司中已排名第四。在隨后9年中，他上任的中海集團又創造了航運界快速擴張的奇跡。
    被業內人士津津樂道的李克麟抓機遇之一的事兒就發生在1997年。
    1997年下半年，亞洲金融危機過后，各家船運公司紛紛低價往外拋船，中海集團趁機以低價租入一批2000箱以上的集裝箱船，開辟了一系列遠洋航線，在2000年實現了盈利。 
    李克麟的另一次搶抓機遇是2001年。當時航運市場一落千丈，造船市場低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價格訂造了5艘8500箱集裝箱船，隨后，又訂單建造8艘9600箱的集裝箱船舶。當航運市場開始復蘇，其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺之時，中海集團坐擁一大批優質低價的新船訂單。
    泛洋公司近一年內購進的5條船都是李克麟和泛洋工作團隊在國際金融危機大背景下，船最便宜、航運低谷的時候買進來的，其中4條船是3000箱以上的大船。前兩條船，買進時只有552萬美金，目前已漲到1500萬美金，后兩條船850萬美金每條，現在國際市場售價已經是2500萬美金。 
    以航運業促進洋浦經濟發展
    在李克麟的思路中，所有未來航線設計均有洋浦的影子。
    “明年我們要圍繞把洋浦樞紐港做起來的目標，初步建成以洋浦港為樞紐的北部灣轉運中心。包括適時開通越南胡志明市———洋浦航線、洋浦———美國航線、洋浦———東南亞航線及其他航線。我們把支線開起來、干線開起來，通過洋浦中轉，把防城、欽州、湛江連起來，這對洋浦的發展非常有利。今后開歐洲線、中東線，到2012年、2013年，三年內初步完成把洋浦樞紐港建起來這個任務�！崩羁索胝f。
    李克麟說：“集裝箱航運業的發展不僅直接為當地創造稅收，還帶動了公路運輸、內河水運、加工貿易以及物流業發展，航運業的發展必將極大地帶動洋浦的經濟發展。”
    “三年后洋浦一定大變樣！”李克麟肯定地對記者說。