12月24日，BDI指數(波羅的海干散貨指數)報收3005點，相比11月19日創下的年內高點4661點，如今BDI指數已經在一個多月的時間內跌去35%。 　　分析師認為，BDI指數短時間內急劇下跌，主要受西方圣誕節和元旦節日氣氛的影響，導致貿易量有所減少，市場即期租船力量減弱，另外，炒作FFA(遠期運費協議)市場的市場參與者熱情下降，FFA市場的黯淡加劇了BDI指數近期的跌勢。
　　傳統旺季接近尾聲
　　按照一般的航運規律，第四季度是干散貨市場的運輸旺季，BDI指數在經歷第二季度和第三季度的低迷后，一般會在第四季度有不錯的反彈，而且BDI指數通常會在第四季度創下年內新高。業內人士稱，“干散貨市場一般是下半年比上半年好”。正是遵循了傳統的航運規律，BDI指數才在今年的第四季度創下了年內的新高度。
　　干散貨市場在第四季度紅火，一方面是進入冬季存在取暖需求，全球對煤炭進口力度加大，煤炭成為第四季度干散貨市場增長的重要力量。另一方面，由于將要重啟接下來的鐵礦石談判，在預期鐵礦石價格上漲的前提下，搶運鐵礦石成為催熱第四季度干散貨市場的另一股重要力量。在煤炭和鐵礦石的雙重支撐下，干散貨市場在年底都有不錯的表現。
　　基于傳統的干散貨市場旺季，各種投機力量加大了在FFA市場的投機力度。分析師指出，FFA市場對即期的干散貨市場有放大作用，一旦預期未來干散貨運輸需求旺盛，包括高盛等金融機構和必和必拓等鐵礦石生產商均大舉租船，在成功將干散貨運價提升后，高盛等金融機構將從FFA市場上獲利，而必和必拓等鐵礦石生產商則不僅在FFA市場上獲利，而且還能夠造成鐵礦石供應旺盛的假象，從而推高鐵礦石貿易的價格。
　　此次急劇下跌，主要在于傳統旺季接近尾聲，市場預計圣誕和元旦節日將影響貿易量，一旦預期有所下降，投機力量也快速收縮，使干散貨市場的波動性增大。
　　急跌后的反彈可期
　　部分市場人士認為，隨著節日因素的逐漸淡去，BDI指數在急跌后將會有一個像樣的反彈，畢竟相比年內高點已經跌去40%，而且西方在享受節日過后，干散貨的需求將會恢復性增長，彌補在節日期間的貿易空當。
　　分析師同時告訴記者，BDI指數目前已經如同股票市場，炒作的因素很大，市場預期的好與壞，直接導致BDI指數暴漲暴跌。BDI指數在創下年內新高后，受各種因素影響連續下跌，但在連續下跌后將會如同股市一樣出現“超跌反彈”。市場人士表示，在經歷過2008年的非理性上漲和下跌后，BDI指數目前基本處在合理的運價水平，市場普遍預期未來的走勢將會相對平穩，2010年BDI指數的均值將會好過2009年。