歲末年初，江蘇太倉港口管理委員會(huì)與蘇州吳中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署了“太倉港——蘇州無水港”的合作協(xié)議。蘇州吳中出口加工區(qū)將成為太倉港第一個(gè)無水港區(qū)，這也是自去年蘇州局推行“虛擬口岸直通放行”模式以來的又一次創(chuàng)新舉措�！盁o水港”的建立，將成為推進(jìn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，降低物流成本，推動(dòng)運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提升國際競爭力的全新載體。 
    “無水港區(qū)”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無水港內(nèi)設(shè)置有國檢、海關(guān)等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤�、�?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。
    一是國檢、海關(guān)“一次查驗(yàn)、一次放行”，凸顯“無水港區(qū)”優(yōu)勢功能。在將太倉港報(bào)關(guān)、報(bào)檢、儲(chǔ)運(yùn)等口岸功能全部延伸至吳中出口加工區(qū)“無水港區(qū)”的同時(shí)，所有進(jìn)出貨物在無水港區(qū)直接辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，在實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)關(guān)、一次報(bào)檢”基礎(chǔ)上，凸顯國檢與海關(guān)的“一次查驗(yàn)、一次放行”優(yōu)勢。
    二是區(qū)港物流模式優(yōu)化，提高貿(mào)易安全度。蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)在太倉港至吳中加工區(qū)“無水港區(qū)”之間，投資建立了道路運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)將原來的干線運(yùn)輸，虛擬成港內(nèi)移動(dòng)；無水港至企業(yè)之間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)，進(jìn)一步拉近港企距離，方便企業(yè)貨物進(jìn)出口，提高集卡使用效率，并大幅度提升了貿(mào)易安全程度。
    三是物流成本優(yōu)勢成倍擴(kuò)大。在以往實(shí)行“虛擬口岸直通放行”模式時(shí)，與運(yùn)輸成本與集卡直運(yùn)洋山港相比，已經(jīng)減少每標(biāo)箱200元。而實(shí)施“無水港區(qū)”后，蘇州企業(yè)貨物經(jīng)“無水港”由太倉港至洋山港進(jìn)出口，每標(biāo)箱可節(jié)約成本由原來的至少200元人民幣，擴(kuò)大至至少400元人民幣，節(jié)約成本進(jìn)一步增多。（蘇州檢驗(yàn)檢疫局  陳明）