□ 余鵬彪
    根據國內外與物流園區功能相同或相當的物流基礎設施開發建設的經驗，糧食物流園區在發展模式上可能的選擇有四種，即經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式。
    一、園區的管理模式探討
    我國糧食物流園區的建設，應以政府主導的經濟開發區模式為主。因為糧食是一種特殊的物資，糧食物流園區的建設不僅只是著眼于其經濟效益，它同時還有更多的宏觀上的社會效益，如保證糧食安全、促進糧食產業發展、增加農民收入等；此外，我國糧食運行體制還不夠完善，糧食市場還不夠成熟，很多方面需要政府的調控和干預。因此，我們應當借鑒日本和德國物流園區的經驗，重視政府的規劃作用。當然，隨著糧食物流體系和市場的完善，也要對其他的建設模式進行有益的探索，逐漸形成一套具有中國特色的糧食物流園區的建設開發模式。
    二、重視糧食物流基礎設施存量
    資產優化整合由于歷史的原因所造成的不同物流行業，不同行政隸屬關系，不同所有制之間物流基礎設施存量資產的行業分割、行政分割與所有制分割，導致物流基礎設施存量資產使用率不高的實際狀況，使得應有的物流經濟效益難以得到較充分的發揮。對此，可以考慮在規劃建設糧食物流園區時，用財政經濟的辦法予以優化整合，以便充分發揮不同行業、不同行政隸屬關系、不同所有制物流基礎設施存量資產應有的物流經濟效益和物流產業的協同聚合效益。
    三、重視第三方物流的建立
    第三方物流通常服務于多個廠商客戶，而同時要將商品或物資配送給多個終端用戶，是一種多對多的運作模式 (而以生產企業為核心的物流在采購時為多對一模式，在銷售時為一對多模式)；第三方物流通常掌控一項或幾項核心資源，而通過聯盟的方式利用信息系統掌握并調度多方面的物流資源。如除了自有的倉庫之外，考慮到建設周期和運營成本，第三方物流可能外租閑置的倉儲資源，而在與客戶形成緊密型合作的前提下，還可能為客戶代管倉庫；第三方物流為了滿足客戶的物流需求，通常需建立跨地區、跨省甚至跨國界的物流運作網點，并通過異地數據傳輸對這些網點進行有效的管理。第三方物流的以上這些特點使得它的總體規劃絕不等同于簡單的倉儲業務和運輸業務的合成，也不同于一般的儲運作業流程的設計，如何滿足第三方物流這些獨特的運作特點是完成一個優秀的物流規劃時必須充分予以考慮的問題。
    四、堅持以循環經濟理念規劃建設糧食物流園區
    循環經濟是實現經濟、社會可持續發展的一種生態經濟發展模式。對糧食物流園區而言，這—發展模式通過糧油商品資源的反饋式循環生產利用過程，盡可能充分合理、持久利用糧油物質資源和能量并盡可能縮小和消除生產流通過程對生態環境的污染。也即通過盡可能拉長糧食產業鏈，使糧食產業的投入產出效率在良好的生態經濟運行中實現最大化。例如通過對谷物和油料、油脂的精深加工，進而結合食品生產以及醫藥、紡織、化工等相關產業之間的結合點和面實施綜合經營，有效實現對糧油產品、副產品、下腳料、廢棄物的一系列再加工、再利用，盡可能科學合理地延長和提升谷物、油料加工生產的產業鏈。從而使整個糧食物流園區既提升經營層次，又能夠通過再生資源利用，在大幅度提高經濟效益的同時盡可能防治污染，使糧食物流園區能夠在清潔生產的氛圍中實現生態經濟的良性循環。特別應當指出的是，正是由于延長產業鏈以及相應的價值增值鏈，也為防治污染提供了財力支持。由此可見，循環經濟與防治污染是統一的生態經濟范疇中互為依托、相輔相成的二個側面。因此，規劃建設糧食物流園區—定要堅持實踐循環經濟理念，為循環經濟發展提供切實可行的具體模式。