背景
  一年新舊交替之際，深圳航空有限責任公司（簡稱“深航”）卻陷入多事之“冬”。2009年11月30日，深航的“大老板”、高級顧問李澤源因涉嫌經濟犯罪被調查后，深航內部已發生三起高層變動。與此同時，一場對深航65%股權的爭奪戰正在上演。中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）都或明或暗加大對深航的控制，似乎都在謀求控股深航。深航為何會成為爭搶的對象？深航的這次股權變動為何成為中國航空界的大事呢？
    中國民航經濟運行實驗室經濟師于海洋：
    問題一、作為一家民營航空公司，深航為什么對國航、南航都有著這么大的吸引力？
    為什么深航有這么大的吸引力，總共有三個方面：首先，深圳航空最近幾年是我國營運能力最強的一個航空公司，它的利潤率相當高；其次，深圳航空是最近幾年發展最快的航空公司，從若干年前一個小民營航空公司躍升為我國第五大航空公司，說明這個公司的經營、管理團隊都非常優秀；第三方面，深圳航空具有比較好的航線結構，這反映在它較大的市場份額，6%的市場份額，不論對國航，還是南航來說，都有很大的吸引力。
    同時，深圳航空布局中國南方，對于國航來說，對其航線網絡的補充和改善有很大好處，因為航空公司的航線網絡利用效率較高，就能夠提升盈利能力；對于南航來說，南航的基地在廣州，深航的基地在深圳，它們的市場有相當大的重疊，如今假如說南航有機會把深航并購，對南航的掣肘就會大大的減少，也能把它們相互重疊的這部分運力投放到更遠的地方，同時鞏固它本身在南中國市場的優勢地位。
    問題二、這起申購的確是引發了公眾和媒體很高的關注，為什么有那么高的關注度？
    這可能有兩個原因，首先是媒體或者說公眾為什么關注這個事情。當初2005年，65%的深航股份對外出售的時候，由一家名不見經傳的民營公司獲得控股權，這出乎很多人的意料。而現在這65%的股權要重新以一種公開方式進行交易、轉讓，公眾自然會關心這一次的交易會不會還存在不公平或者是違反公平交易的情況出現。這當然是公眾非常感興趣的事情。
    從另外一個角度看，深航會引起國航或者南航這么大的興趣，恰恰反映了我國這幾年民航發展非常快。當初深圳航空公司只是很小的航空公司，27億元出價就可以獲得它65%的股權，如今經過短短4、5年的時間發展，深航的資產已經達到將近300億元，這里面還沒有算上它本身的市場份額，它的經營團隊，它的航線網絡，種種無形的資產，加起來可能至少有400億~500億元。短短幾年深航會獲得這么大的發展，恰恰反應了我們國家的民航實際上發展很快。從行業的布局來看，國航也好，南航也好，這些大的航空公司也好，實際上也是恰恰看好了我國民航的發展，所以想把市場進一步做大。
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深航高層變動頻繁
    2009年11月30日，深航實際控制人李澤源因涉嫌經濟犯罪被警方帶走調查，目前這一事件在司法層面尚無最新進展，不過它在深航引起的連鎖反應還在持續。深航的前途開始變得撲朔迷離。
    隨后，在中國民航局的支持下，公司第二大股東中國國際航空股份有限公司火速委任其副總裁樊澄為深航黨委書記。原國航財務部總經理李有強又火線調任深航擔任總會計師和財務總監。這被市場認為是深航第二大股東國航擬入主深航的人事信號。
    2010年1月5日，深圳航空再度發布消息，深航董事會聘任原中國民用航空中南地區管理局廣東監管局黨委書記、局長李雙臣出任深航副總裁，負責公司安全運行工作。原公司副總裁、負責飛行安全并兼任鯤鵬航校校長職務的陳龍因個人身體原因辭去深航副總裁一職，該辭呈已獲深航董事會批準，而陳龍到深航任職的時間僅僅才一年半。（本報綜合整理）