□ 梟冬
    說起2010，筆者首先想到的便是 “全球第一”和 “產銷狂飆”這兩個詞。
    按照目前情況來看，我國車市具有巨大的消費潛力，汽車消費的激勵政策也在持續作用，所以我國車市繼續保持穩步增長將在情理之中。而保守估計，按照往年車市增速規律，2010年相對2009年將在產銷量上保持10%~15%增長，其銷量也就將會定格在1500萬~1600萬輛左右。而再看美國，其在金融危機沖擊下，車市復蘇速度并不算快，想在2010年提速至1600萬輛產銷水平，難度不小。所以，2010年中國車市再度雄踞世界第一絕非不可能之事。
    其次，就是產業重組和海外并購的進一步發展。
    2009年，我國車企中的吉利、北汽等企業相繼實現海外并購心愿。前者順利拿下沃爾沃，并已著手布局日后該品牌的經營工作，其在2010年的發展值得關注；而北汽在吃下薩博部分資產之后如何推進自主品牌建設，則是2010年我們需要關注的地方。當然，還有誓要拿下悍馬的四川騰中重工，2010年是否如愿以償，也是業內一大看點。在國內方面，2009年最大的兼并重組動作是長安重組哈飛和昌河。而2010年，兼并重組趨勢會更加明顯，奇瑞、江淮、華晨等企業的動向尤為值得關注。
    再次，就是新能源技術和電動汽車發展。
    2009年，新能源汽車的普及工作繼續展開，而到了2010年，具體城市的示范結果將會浮出水面。深圳等試點城市如果順利推行私車車主購置新能源汽車給予補貼的政策，那么，新能源汽車的市場表現就是非常值得注意的一件事情。
    而電動汽車已經被認定為我國新能源汽車發展的主要方向，在2010年，它在技術的研發與應用上又會取得怎樣的突破，部分“山寨”電動汽車廠家是否會被主流企業 “招安”，電動汽車的推行工作是否會有大的進展，2010我們都該對之拭目以待。
    還有，就是對汽車產能、汽車價格以及汽車供需關系的分析。
    2009年一整年，很多車型出現了供不應求的局面，一些廠商也紛紛表示要提高產能在2010年大干一場。不過，正是出于對 “產能過�！钡膿鷳n，筆者認為，市場不會瞬間消化這些 “多余”的汽車，而汽車價格或許又會因為這樣的現狀而發生波動。
    當然，汽車價格未必走低。因為元旦期間很多城市出現的汽車價格上漲的趨勢，似乎又在告訴消費者，汽車時代真的來了，價格早已不是抑制它的瓶頸了。